首次中国跨境拉力飞行启航 飞向09通航大会(图)

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　　2009年10月8日下午，“腾飞中国”首次中国跨境拉力飞行启航仪式在香港国际机场公务楼举行。由国际航空爱好者联盟主席钱耀昌先生率领的拉力飞行队由香港启德机场起飞，开始了飞向2009中国国际通用航空大会的荣耀之旅。

　　首次中国跨境拉力飞行在港启航

　　该飞行队10月8日下午从香港出发，计划历时6天时间，途径深圳、衡阳、襄樊，10月14日抵达此次荣耀之旅的终点站——西安国家航空产业基地蒲城通用航空产业园内府机场，并参加将于10月17—19日举行的2009中国国际通用航空大会。此次拉力飞行的飞机为赛斯纳182，该机是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内第一架也是唯一一架塞斯纳182飞机。塞斯纳C206Stationair飞机能持续航行1200公里，在高空中停留达7小时，得到了空中运输、执法和商业精英等行业的广泛喜爱，这架飞机也将成为2009中国国际通用航空大会飞行表演中的两大明星。

　　毕生夙愿 献礼中国航空百年

　　钱耀昌先生是香港太平绅士、国际航空爱好者联盟主席，他在普及通用航空飞行、推动通用航空产业发展方面做出的巨大贡献获得了全港通用航空界的一致赞誉。钱先生曾驾驶只有100匹马力的“小猎犬”单引擎小型飞机由英国飞抵香港，创造了3个越野飞行的记录。钱先生毕生夙愿是有朝一日能够从香港飞往祖国大陆。当听说西安将举行“2009中国国际通用航空大会”，钱先生提出借参加通航大会的机会，举行一次单发飞机长程拉力飞行，庆祝中国航空100年。

　　钱耀昌先生的想法获得各界的热烈响应。作为2009国际通用航空大会发起单位和主要执行单位的西安国家航空产业基地，特地向钱先生发出邀请，并积极协助其开展飞行入境、飞行线路等相关工作，为“香港-大陆首次活塞式飞机跨境拉力飞行”顺利启航搭桥铺路。德事隆集团旗下的飞机制造商塞斯纳公司及飞机引擎制造商莱康明公司也全力配合，协助落实此拉力飞行，并参加2009中国国际通用航空大会飞行表演的静态展示。

　　港陕通航产业合作前景光明

　　西安国家航空产业基地管委会主任金乾生认为，此次“香港-大陆首次活塞式飞机跨境拉力飞行”意义重大，它不仅为中国航空100年和祖国60华诞献上了一份厚礼，同时也成了2009中国国际通用航空大会的重要环节，此次飞行更为港陕两地通用航空产业界交流合作的提供了良好契机。西安国家航空产业基地是中国实力最雄厚的国家级航空产业专业园区，我们已经做好了承接香港和沿海省市产业投资的准备，期待更多的仁人志士投身中国航空产业！

　　香港政府特首曾荫权，中央及国务院驻香港各机关负责人，陕西省人们政府省委代表，民航、海关等相关职能部门以及航空发烧友等共同见证了“香港-大陆首次活塞式飞机跨境拉力飞行”的启航仪式。

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　　赛斯纳飞机公司是世界上产量最大的通用航空飞机制造商，拥有世界上最完整的飞机生产线，产品涵盖奖状系列喷气公务机、凯旋号单发涡桨飞机、赛斯纳单发活塞轻型飞机三个系列。目前世界上超过一半的通用航空飞机都产自赛斯纳。公司自1927年成立以来，共交付了191,000多架飞机，客户遍布全球。

　　桨状系列喷气公务机包括野马（Mustang）、CJ1+、CJ2+、CJ3、CJ4、Encore+、XLS+、君主（Sovereign）、世界上最快的奖状X，和公司史上最大和航程最远的Columbus。目前，已有众多中国企业领袖和政府机构选用奖状系列公务机执行各类飞行任务。

　　凯旋号单发涡桨飞机以其无可比拟的可靠性、经济性和灵活性，成为多用途飞机中的佼佼者。产品包括凯旋675、凯旋Amphibian、Grand凯旋、SuperCargomaster。

　　赛斯纳单发活塞轻型飞机包括162 SkyCatcher、172天鹰、172天鹰SP、182 Skylane、T182TurboSkylane、206 Stationair、T206 TurboStationair,以及全复合材料的赛斯纳350和400。赛斯纳172天鹰以其卓越的品质和领先的技术被国内各类飞行学校广泛选用，成为培养飞行员的首选机型。2007年11月，赛斯纳飞机公司携手沈阳飞机工业（集团）有限公司在华生产赛斯纳162双座轻型运动飞机—SkyCatcher。这是国内首次承接通用航空飞机包括试飞在内的整机生产制造合同，是中国通用航空飞机制造业史上的重要里程碑。

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　　1、钱耀昌：率队飞行的钱耀昌先生是一位退休的临床电子耳蜗植入专家、临床听觉学家、听觉康复师和聋儿教育家，钱先生的通航飞行是在20世纪60年代在传奇性的启德机场开始的。在念中学時，他已醉心飞行及在启德机场考获香港私人飞行员驾照。他的4个兄弟受他影响亦随着考获香港私人飞行员驾照。然后，在1970年冬，分别只有55小时和61小时单发飞行记录的钱耀昌先生和他的兄长钱耀宗先生成功地驾驶只有100匹马力的“小猎犬”单引擎小型飞机由英国穿洲越洋飞抵香港启德机场，历时30天的跨国跨洲远距离飞行，创造了3个越野飞行的记录。《读者文摘》曾将这个传奇飞行故事以《小猎犬历险记》为标题，用中、英、日、法、德等7国文字刋登。20世纪70年代，当私人通航直升机飞行在香港禁飞的时候，钱氏兄弟克服了各种困难，在启德机场国际航空巨无霸客机旁边开创了香港首次持证私人旋翼通航飞行。他们持有的香港私人飞行员驾照（直升机和旋翼机）号码分别是3号和2号。

　　鉴于飞行活动不普及，一般普通大众及香港青少年可望而不可即，钱耀昌先生于是把大部份的工余时间投入到促进航空教育和发展香港青少年航空组织的义务社会服务中，希望香港普通大众青少年也有机会参加飞行活动及接受航空教育。香港童军总监赏识其理念，任命钱耀昌先生为第一位空童军首长。钱先生把传统只限于空童军参加的空童军活动及训练开放给所有的童军及全香港的青少年和普通大众,并在空童军活动组织及训练课程上建立了稳固的基础，使到在20世纪60年代仅有20 个空童军团员的小队扩展到今天5个地域几千人的队伍。近年来，直至2009年7月，钱耀昌先生是童军总会“航空活动委员会”主席，负责香港童军总会所有航空活动政策事宜。目前，钱耀昌先生是童军总会“童军飞呀飞吧！”特殊计划小组召集人，直接协助香港总监为全港青少年策划飞行活动及开拓航空活动场地事宜。鉴于公开给普通大众的航空活动不多，钱耀昌先生於是在2007年8 月更创立“香港童军总会九龙1661 旅空童军团”的公开旅团，让全香港所有人自7.5岁至65岁均可公开参加航空教育和飞行活动。在钱先生领导和训练下，从成立至今，从全港数千个旅团中，九龙1661旅空童军团被评选为2009年最杰出旅团之一，荣获童军九龙地域2009年杰出旅团奖及香港童军总会2009年杰出旅团奖。除了空童军义务社会服务外，钱先生曾是“香港航空青年团”最重要的总司令之一。当时刚成立不久的“香港航空青年团”总监听闻钱先生的《小猎犬历险记》飞行事迹及其杰出的空童军服务，于是诚邀钱耀昌先生加入“香港航空青年团”协助发展团务。在20世纪80代，钱耀昌总司令在任內于启德机场建立了永久的“香港航空青年团”总部，彻底地解决了航空青年团两年一小迁、三年一大迁的基地难题而能够从此稳定发展。他创建的《士官培训课程》(OfficerCadetTrainingCourse简称OCTC)，自1980年代他创办以来，一直沿用至今，每年培育了大批高素质士官、领导、及历届的总司令，使团队素质成为全香港首屈一指的优秀青年团体。財政方面，钱先生承先启后，整合了航空青年团成为一个由香港政府认可的慈善志愿机构，得到香港政府及公益金的资助，永久地解决了组织的财困问题。

　　飞行方面，钱先生是香港的航空俱乐部非常受欢迎的义务飞行教练，在每一个可飞行的日子都热心地教授学生飞行。他亦是“国际航空爱好者联盟”主席，及劝说香港政府为香港通用航空的运作和发展而保留部分启德机场跑道的著名“救救啟德运动”的主席。

　　2、启德机场：两航起义的12架飞机正式从这里起飞，启德机场以降落时让乘客心惊胆颤而着著称，飞机在降落前需要先来个47度的大转弯，下降时飞机距机场附近的住宅楼是如此之近，以致飞机上的乘客甚至可以从住宅楼的窗户看到居民家中闪闪发光的电视屏幕。

　　3、中国航空百年1909年，中国航空之父冯如进行了第一次试飞。1903年，当得知莱特兄弟发明了飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机。他得到当地华侨的赞助，于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如任总工程师。公司于当年便投入制造飞机。

　　1909年9月21日，冯如于接近黄昏时在奥克兰附近一个圆形山丘旁进行了第一次试飞，这是一个远离居民点的地方，在场的除记者外，就是他的三个助手。当飞机起飞后飞行了0.8公里，离地4.57米准备作一次转弯时，螺旋桨突然停转，飞机摔在地面，冯如被摔出机外，幸没受伤。在空军第十一次代表大会上，冯如被尊为“中国航空之父”。

　　3 (来源：环球网)