动车组“航空式服务”没了，价格呢？

　　动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票……随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员“航空式服务”，已经渐行渐远，引起部分旅客的非议。(10月12日《楚天都市报》)

　　动车组甫一亮相时，确实惊艳，一改以往铁路出行环境的糟糕印象。不过，动车组票价一般为普通特快列车的一倍。想想动不动就打折的飞机票，动车组的服务是不是“航空式”的还很难说，但票价倒真是名副其实的“航空式”。

　　这样来看，铁路部门当初承诺的“航空式服务”，就有点类似于形象广告了。按照合同或者说契约精神，铁路部门提供相应的服务，而消费者支付对等的价格，这是一场公平自愿的交易。换言之，所谓“航空式服务”是消费者花钱购买的，是铁路部门必须履行的一种义务。相反，一旦服务质量下降，“航空式服务”无法兑现，则有打虚假广告、欺骗消费者的嫌疑。像现在这样，“航空式票价”其实已经失去了存在的理由。“保证旅客顺利出行”固然是一个超载的好借口，但消费者付出同样的钱，得到的却是低于预期的次等服务，而铁路部门降低了服务质量，却卖出了更多的车票，这是不是一种“不当得利”？

　　最关键的，还是一个无人监管的问题。对于动车组卖站票的公众非议，现在看来仍然只能听凭铁路部门自说自话。这种“老子管儿子”的管理模式，注定了消费者的弱势地位。譬如动车组刚开通时，铁道部曾表示，动车组运行速度快，出于安全考虑，列车上不允许超员。但不久后，铁路部门重新作出规定，动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。出尔反尔，只为自身利益盘算的政策反复，事实上已经为动车组的沦落埋下了伏笔。如此下去，真不知道我们铁路部门的服务水平何时才能进步。(吴龙贵) (来源：羊城晚报)