武广专线开通在即 票价在试运行后展开听证(图)

广州北站正在抓紧施工 本报记者 朱文海 实习生 周亚兰 摄

　　武广专线开通在即四大悬念

　　票价最受关注：全程概算490元，具体价格试运行后由国家确定，可能听证

　　本报讯 记者曾颂、林翎报道：2005年6月全面开工的武广铁路客运专线目前正在作运营前的最后准备。各种重要信息，包括停站、票价、运力安排等，都将在这段时间里敲定并公布。现如今，四大悬念令人关注。

　　悬念一：设否临时终点？

　　上月有媒体报道：武广客运专线将于12月20日开通，由于到时位于番禺的新广州站尚未能投入使用，铁路部门将以位于花都区的广州北站作为临时终点站，负责广州地区的列车到发业务。

　　记者昨日就此向广铁集团咨询，答复是“不确定”———不论是武广线的开通时间，还是终点站的选择，都在等待铁道部最后敲定；番禺的广州新站能否在春运前投入使用，也还是未知数。

　　昨日，记者在广州北站看到，因武广线列车即将“莅临”，广州北站正在全封闭施工改造，施工项目总工程师王永忠介绍，广州北站的一层将用作普速列车候车室，二层作武广客运专线专用候车室。车站还将增设武广线售票厅，配置专门自动售票机，全自动售票。

　　广州北站为接入武广线，新建了两个站台4条轨道。若用作终点站，且列车均停站半小时，两条挨着站台具接发功能的轨道日均可接发96趟列车，按初期规划每趟车载客600人计算，旅客吞吐量最大可达5.76万人。考虑到武广线运营初期客流量不大，广州北站应有能力作为春运时期的终点站。

　　不过，北站周边条件并不好：位于花都闹市区，不远处就有人气旺盛的步行街，周边道路双向仅四车道非常拥挤；附近也难找到大规模的停车场。

　　另一方面，记者获悉位于番禺的广州新站施工进展非常顺利，春运前启用的可能性较大。有业内人士猜想：武广线运营初期可能以广州北站作为临时终点站，至春运前广州新站启用，北站顺利交接，刚好可避开交通压力。

　　悬念二：如何接驳市区？

　　不管春运期间的武广线以哪个车站作为南端终点，交通接驳都是大问题———广州北站位于花都区新华镇，广州新站位于番禺区钟村镇，旅客从广州市区自驾、坐大巴往返，时间和路程约等于去一趟机场。

　　广州北站公路运力较充分，紧邻广州北站客运站、花都汽车客运站和一个公交车总站。北站客运站大巴主要开向广州以外的珠三角地区，有往深圳、珠海、顺德、新塘、番禺五条线，黄金周期间一天发送5000多旅客。武广线一趟车大概是600人，且是分批到达，肯定能运完。”该站负责人说。

　　花都汽车客运站底气更足：该站共有26条公交线可直达广州中山八路，另有17条公路班线可到达芳村、滘口、东圃、天河、东站等地。预计武广线运营初期可带来每天1.2万人大巴客流，“广花快线”黄金周期间每天能送1万人到广州市区，这还没动用30台后备运力，运力足以应付。令两个汽车站负责人担心的，还是北站周边的狭窄道路。

　　对此，花都区有关部门表示，目前还没有计划增加往广州市区的线路，不过届时会加密大巴班次。花都云山大桥等主要干道的重建或维修工程会在近期结束，改善通行条件。

　　反观广州新站，总建筑面积达59.2万平方米，是目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站，停车条件自然优越。但由于地铁短期内难以开通，周围又没有现成汽车客运站，运营初期可能要依赖地方政府开设的专线大巴。对此，广州市交委表示要等铁路运营方案确定后，才能制定相应措施。

　　悬念三：全程票价多少？

　　武广线开通后，从广州到武汉最快只要3个多小时，现有特快列车则均需12小时左右。旅客要掏多少钱购买这“额外的快捷”呢？票价最受关注。

　　此前，湖北省发改委曾公布过测算价格———全程票价初步概算为490元，平均每公里约0.46元。不过他们强调，具体价格要在通车试运行后，由国家有关部委综合多方面因素来确定，其间可能还要举行听证会。

　　据了解，佛山至肇庆的城际轨道初步测算票价约0.45元/公里，而广深铁路单价约0.5元/公里。这样一比，武广线初步概算的0.46元/公里还算“公道”。

　　不过，和短途城际轨道不同的是，武广线面临特价机票的竞争。记者昨日查询本月月中至下旬广州至武汉的特价机票，发现折扣最低可至2.8折，票价在250元左右，已和现有广州至武汉列车的硬卧价持平。武广线全程票价若定为490元，有多大的吸引力就成了悬念。

　　多位业内人士认为，由于铁路系统仍具有部分公益性质，加上开通初期需聚拢人气，武广线最终确定的票价可能低于湖北省发改委的测算价，在300元至400元之间。广深铁路是上市公司，有盈利压力；武广线至少初期还是纯国有，估计票价不会太高。

　　悬念四：每天发车几趟？

　　武广线能为2010年的广东春运减多少“负”，主要看运力配置。据先前报道，武广线远期每天能轻松发送20多万旅客，这一数字是广州火车站日发送量的“历史纪录”。不过运营初期，这一“威力”应暂时难以发挥。

　　制约因素显而易见：如此大的运营项目，本身需不断调试、磨合；车站周边配套设施仍待完善，包括交通、餐饮等；广大旅客习惯了原有线路，对新铁路有个熟悉的过程；票价预计高出原有线路，作为春运“主力”的学生、外来工能否接受？……

　　有业内人士预估，武广线在明年春运中运行的列车“可能在50对左右”，客运量为每天3万人。但他同时承认这一估算“非常主观”。各采访对象较为一致的观点是：2011年春运中，武广客运专线将可“大显神通”。曾颂、林翎