55年，为了一个庄严承诺

　　金秋的阳光下，一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行今年新期班开飞仪式。机务2中队84名官兵在第27任中队长魏念波、第28任指导员姜金生的带领下，在战鹰前列队，握拳高举头顶，面向新飞行员们发出庄严承诺。

　　“不辱使命，不负重托，完成任务，确保安全！”

　　刚从航校毕业的飞行学员们，将要在这里完成改装、成为真正的战斗机飞行员。他们以响亮的回应向机务官兵表达敬意。

　　北航某团机务2中队，创造了海军航空兵最高纪录：至今已连续55年保持机务安全，保障飞行66078架次，把260多名“雏鹰”送上蓝天，为国土防空、空中巡航、战备演习做出突出贡献。先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次，被评为“海军先进舰连标兵”。

　　55年坚守一个铁的信条———故障不过夜疑点不上天

　　故障不过夜，保的是时间和战斗力；疑点不上天，保的是战鹰和飞行员生命安全。

　　55个寒暑的每一个飞行场次中始终坚持这一铁的信条。2中队官兵“宁可自己辛苦千遍万遍，决不让飞行员担一丝风险”。

　　什么叫“故障不过夜、疑点不上天”？许多故事像传奇一样在2中队流传：大冬天，为找到一颗螺丝钉，他们将飞机周围的雪全筛过一遍。一名机械员收工时发现工作服上少了一颗纽扣，机组6名同志冒着零下15℃的严寒，拖开座椅、钻进气道，仔细找了5小时，终于在发动机舱一处隔板上找到这颗纽扣。

　　55年专注于机务安全，2中队官兵见识异于常人。分队长于守波列举，许多“贬义词”在2中队都有“新解”：

　　“小题大做”。一位机械师擅自简化工作程序，中队长发现后，责令马上纠正，事后又要求机械师在大会上作检查。有人嘀咕：“又没造成后果，有点小题大做”。中队长说：“违反操作规程不是小问题，要让大家都知道”。他力排众议让这名机械员作了检查。时隔不久，兄弟单位因类似差错发生飞行事故征候，这名机械员感慨地说：“多亏中队长警示及时，不然我的罪过可就大了！”

　　“捕风捉影”。不放过一个疑点。有名飞行员反映座舱有点热，大家开始以为是天气热，飞行员不适应，可原中队长赵国强坚持要检查，结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。又有一次，93号飞机试车，有鼻子“尖”的好像闻到一丝焦糊味，怀疑哪儿“短路”，但一星半点的电火花在白天阳光下很难看见，他们就在黑夜试车复查，果然捕捉到导线老化“打铁”的隐患。

　　2中队官兵机务维护中有许多“禁用语”，诸如“可能”、“大概”、“差不多”等。他们要确保战机上天100%无隐患。新大纲试训期间，飞行时间指标骤增，方圆不到80公里的空域内，同时留空飞机达到27架。这种高密度的放飞在部队训练史上绝无仅有。“敢放敢飞”底气哪里来？飞行团长陈学明说：机务2中队精益求精的作风，让指挥员大胆放飞，新飞行员勇敢亮翅。

　　55年日复一日严格养成———作风靠培育百炼始成钢

　　“55年机务安全需要每个人都精心呵护，哪怕有一个人疏忽就会毁了这个荣誉。”当了12年机务兵的刘广富说，这种责任和压力“已经融进骨子里和血液中”。

　　每当中队来了新员，第一课就是参观荣誉室。团政委史孝刚告诉记者，55年间2中队多次搬迁，住房再紧，也要为恢复荣誉室挤出一席之地。从西安理工大学毕业的副中队长张建国说，养成教育从到2中队的第一天、第一课就开始了。他至今记得参观荣誉室时，中队指导员、现任团政治处主任张立春对他说的话：“导弹上天是单航次飞行，"有去无回"；飞机上天可说是"准单航次"，能不能飞回来，我们机务兵担着很大责任！”

　　2中队有条规矩：允许有差错，但决不允许“隐瞒”差错，酿成“隐患”。一次，飞机落地后，飞行员悄悄递给机械师小高一把解刀。小高的脸腾地红了：工具掉在了座舱里，一旦卡住操纵系统，后果不堪设想。晚饭他只吃了半个馒头，心里老想着，肯定是在检查座舱时把解刀忘在了前风挡玻璃处。他越想越懊恼，后悔自己太粗心大意，也许是前几天接到母亲病重住院的消息，工作分心走神了。飞行员发现后没有报告值班员，是怕小高挨处分。小高却越想越后怕，他不肯隐瞒和原谅自己的差错，主动向中队领导坦承了一切。

　　有没有踏实作风，不仅是工作和做事的原则，还是成长进步的做人原则。全军优秀士官人才奖获得者牟云鹏带教了小刘和小张两名新兵。小刘脑袋瓜子灵活，学东西比较快，还在一次维护中发现故障立了三等功。小张尽管悟性差点，但肯吃苦、工作踏实负责。年底选改士官时，两人只能留一个。牟云鹏和中队党支部都推荐小张选改士官，理由是小刘心气浮躁，爱耍个“小聪明”，而长期在艰苦环境中从事机务维护，最需要小张这样踏踏实实的同志。

　　55年不懈探寻机务维护规律———科学最可靠实干创奇迹

　　“99次收放弄清一个可疑现象”，这个故事最能反映出2中队官兵不懈探索飞机故障规律的严谨求实精神。“收放”是机务维护中一项重要检查。即通过“放下”和“收起”起落架、襟翼等，检查飞机状态。一次，飞行员反映飞机前起落架出现过卡滞现象。机组人员连夜收放，几次检查结果显示：前起落架工作正常。故障在哪里？他们请来专家协助，地面检测还是正常。按理说，这样的结论也可以放飞。可机组人员不放过，最终经过99次连续收放，发现了病因：原来是冷气串气造成瞬间气塞所致。虽然这次检查大费周折，却为将来及时发现和排除这一故障提供了经验。

　　“最老的飞机、最新的飞行员、最出色的维护”，2中队官兵不断创新机务维护方法。

　　建立了故障信息采集制度，对周期性故障进行科学预测，对危险性故障制定预防措施，对飞机各系统故障进行认真梳理；开展“排除一个故障，撰写一篇体会，完善一个教案”活动，使各类故障隐患无处遁形。

　　自主研发了《某型飞机质量控制管理系统》、《某型飞机故障信息管理系统》等10多个软件，以信息化手段促进机务维护精细化。

　　“像培养党员那样培养技术骨干”，为新任机械师、机械员等各类“师”“员”制订培训计划和目标，指定带教人、检查人和考核人，使新“师”新“员”在3个月后就能独立上岗。

　　结合装备现状和驻地气候特点，总结出外场维护“严、勤、稳、细、想”的“五字经”，以及“四个结合维护法”、“飞机维护六要素”等科学实用的维护方法。

　　55年来，北航某团机务2中队先后转战18个机场，任凭环境条件变化，中队官兵过硬作风保持不变，连续多年实现维护的飞机“四无”率、完好率、任务成功率100%，误飞千次率为零的“三百一零”目标。