通用飞机业“瓶颈”尚存 普通人飞行梦有待时日

　　通航大会上的飞机模型吸引了孩子们的注意。 记者 张波摄

　　中广网北京10月19日消息 在2009中国国际通用航空大会飞行表演现场，数万观众亲眼目睹了一架架飞机直插云霄、上下翻飞、低空通场的精彩亮相，在为性能先进的飞机及飞行员精湛的技艺折服、叫好之余，心中不免也会产生飞向蓝天的冲动，自己何时也能驾驶通用飞机，翱翔于天地之间呢？

　　在2009中国国际通用航空大会高峰论坛上，记者通过专家了解到，通用飞机产业发展的“瓶颈”制约还是比较突出，普通人想圆自己的“飞行梦”，还有较长的路要走。

　　“瓶颈”：低空空域尚未开放

　　据了解，目前低空空域尚未开放是我国通用飞机产业发展滞缓的主要因素。而在欧美发达国家，低空空域是完全开放的。除了涉及国家安全的一小部分地区被列入禁区外，通用飞机可以在这些国家自由飞行，空中运输十分方便。

　　以美国为例，其距地面3000米以下空域完全开放，这一方面使得空中飞行了相当数量的通用飞机，另一方面也激发了全民参与航空的热情，大大促进了通用飞机产业的发展。有数据表明，美国通用飞机数量目前已达到25万架至30万架，约占世界总数的七成多。

　　我国空域目前只有京沪、京广和沪广等28条航线，这部分非常有限的空域由民航来管理，绝大部分的低空空域是不开放的。尤其对类似私人飞机的通用飞机来说，这些有限的由民航来管理的空域管制非常严格，到目前为止我国尚未对私人飞机开放600米以下的空域，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行，这使得私人飞机很难在低空空域飞行。

　　市场：尚未形成完整产业链

　　此外，通用飞机尚未形成一个成熟的产业链，包括通用飞机机场的建设、通用飞机的售后服务、人员培训、地面监控等，只有这些条件到位后，通用飞机的产业链才算完整形成。目前我国仅有120个通用飞机机场，而国土面积与我国差不多的美国却有19000个机场。此外，由于我国通用飞机产业尚未成熟，尤其是私人飞机数量非常少，一般个人、企业都不愿意对通用飞机及机场等配套设施进行投资。

　　参加论坛的空军工程大学航空管制系教授陈金良告诉记者，由于用于低空飞行的航空器机载通信、导航设备简单，低空飞行基本上处于“看不到、联不上、管不住”的状态，从事通用航空运动的既有正规的航空公司，也有私人企业和个人，一些从业人员缺乏必要的培训，业务能力达不到上岗要求，容易发生飞行安全事故。

　　航空专家付舒拉也谈到，目前我国通用航空企业效益差，一方面难以吸引人才，另一方面人才流失。通用航空从业人员包括飞行、机务维修、空管和管理等专业人才，主要来自航校培养和军队转业，并且按照运输航空的资质标准来要求飞行和机务维修专业人才。由于目前国内运输航空市场大发展，对飞行和机务维修人才需求很大，航校培养的人才基本上流向运输航空市场，通用航空领域很难吸引专业人才。