程远：中国汽车需要沃尔沃不需要悍马

　　腾中收购悍马案真可谓一波三折，日前腾中与通用签约，再次把事件推到舆论的风口浪尖上。

　　近一段时间以来，中国汽车企业有两宗海外收购案备受关注，也颇有争议。一宗是四川腾中收购悍马案，一宗是吉利收购沃尔沃案。表面看都是中国企业收购跨国公司旗下的汽车企业，似乎是两宗相同性质的案例，不少人也喜欢把它们捏在一起讲。但实际上两者的目标、性质及未来的后果，即对中国汽车业的影响，都是迥然不同的，二者完全不可类比。

　　我们早前说过，悍马的卖与不卖，对美国总体经济的复苏，包括美国汽车业的重振，都无足轻重，因为它的分量太轻了，卖了也不见得就能使美国经济复苏，不卖也不至于会如何拖美国经济的后腿。当然，对通用汽车来说，卖了悍马多少也算是扔掉了一个包袱，可以轻装前进。对中国汽车业来说，买与不买悍马同样无足挂齿，中国汽车业不会因为收购了悍马，总体水平就能得到多少提升，而收购不成也不会影响中国汽车整体水平的提高。简而言之，无论对美国还是对中国来说，有悍马不多，没有悍马也不少。

　　从悍马车产品本身讲，并不适合中国的国情。中国是一个人多资源少的国家，面临的现实是能源短缺，石油进口依存度已超过40%，美国等一些国家总爱拿石油当武器，对中国进行种种制裁，我们到哪里弄油，他们就去哪里制造麻烦。虽然我国石油储备战略已经启动，但能源紧缺的状况一段时间内不会有根本性改观。其次中国人太多了，中国的土地资源非常紧缺，国土面积与美国相当，人口却是它的4倍，就是说一个美国人占有四个中国人的生存空间。现在国内各个城市房价都涨得奇高，和土地资源缺少有很大关系，一些黑心房地产商总是在拿土地说事儿。国土资源对中国来说太宝贵了，中国不可能把土地都用来修路。悍马这种块头大又喝油多的家伙是不适合中国国情的。

　　今年前9个月中国汽车产销量达到960万辆，同比增幅高达70%多，10月突破1000万辆已是板上钉钉的事情，近日中国汽车就要举行今年第1000万辆车下线的庆祝仪式，全年完成1200万辆，已没有多少悬念了，甚至可能冲击1300万辆。按照这样的发展速度，这么大的增长幅度，现阶段中国资源状况对汽车的承受几乎到了极限，到处都是拥堵，到处都是车满为患，为了让更多的人享受汽车之利，享受汽车之便，发展小排量车是无可选择的选择，国家的汽车产业政策已经作出了重要调整，政府一定还会继续出台相关政策，限制大排量车的使用。尽管一些暴富的煤老板很喜欢悍马，但是未来的社会环境会使挥霍资源的行为受到舆论压力，悍马在中国不可能有宽松的发展环境，一定是个小而又小的“小众”产品。就是在美国，消费倾向变化也很大，金融危机发生以后，多数美国人也倾向于小排量车。

　　大家知道，悍马的技术含量比一般汽车产品要高，对腾中这样一个从未接触过汽车生产制造的“菜鸟”来说，经营悍马就像小学生跳级上了大学，一定是云山雾罩，摸不着炉灶。我不仅对腾中能管理好悍马缺乏信心，就是腾中想借此进入汽车业的打算，也会落空，如果他们真的有这种打算的话。按照腾中与通用双方协定，腾中收购悍马以后，经营管理仍然交由通用人员进行，这也许是保证悍马能继续运行的最好途径，但是这样一来，腾中最多也就算是个拥有股权的“资本家”，这也露出了本次收购的“资本运作”本质。

　　相反，吉利收购沃尔沃，其性质和意义就完全不同。

　　对中国自主品牌汽车来说，最大的短板是缺少高端产品，缺少高端品牌，只能在低端产品上与跨国公司竞争。由于品牌美誉度不够，同质不同价，同样性能配置的产品，中国自主品牌售价往往比合资品牌低30%，甚至还要多。所谓的“性价比”高，使中国自主汽车企业蒙受巨大经济损失，也缺少了积累，难于发展。华晨董事长祁玉民就多有抱怨。对此中国自主品牌是不甘心的，华晨、奇瑞都曾经向中高端车发动过冲击，但都无功而返。后起之秀江淮起步时也曾声言要造D级车，但也成遗憾。中国汽车自主品牌提升品牌形象，是个迫切又不能回避的问题。

　　全球金融危机发生以后，中国成为全球汽车增长最快的市场，也是增长潜力最大的市场，所有的汽车跨国公司都看好中国市场，都在全力进入中国。对中国自主企业来说，国内市场的竞争将更加激烈，时不我待，打造中高端产品、打造高端汽车品牌，更是迫在眉睫。

　　中国自主企业当然要从扎扎实实练内功做起，奇瑞与吉利先后于今年3月和7月发布了各自的高端品牌，并推出了第一款车型瑞麒和帝豪。但是从国外收购一个高端品牌，使自己获得一个较高的起点，使自己更快地发展，也是一个不错的选择。在这方面上汽已先走了一步，他们在收购英国罗孚的基础上打造出来的荣威，一上市就获得了良好的口碑，销量上升得很快，在目前市场上，荣威是自主品牌中最高端的产品。它不仅让上汽自主品牌轿车获得了一个较高的起点，还有不错的经济效益，说明收购这种途径是可取的。

　　遗憾的是，福特为了遏制上汽迅速进入国际高端市场，“干占茅坑不拉屎”，利用它对罗孚品牌所拥有的优先收购权，提出对罗孚品牌收购，大大延迟了上汽乘用车进入国际市场的时间表。所以对跨国公司为了占领中国市场，曾经和将会讲过的甜言蜜语，千万不可当真啊！

　　沃尔沃与罗孚相比，无论是车子本身还是品牌美誉度都要更胜一筹。现在沃尔沃全球年产销量达40多万辆，如果吉利真的收购了沃尔沃，就意味着中国汽车自主企业获得了一个现成批量生产的高端产品，中国汽车就拥有了一个高端品牌。可谓“一步登天”，大大缩短了打造高端品牌的时间，一定意义上和跨国公司平起平坐了。更重要的是，得到沃尔沃这样的企业和产品，对中国汽车技术的提升和企业管理都会起到很大的促进作用。我们提出“让坐自主品牌车成为一件体面事”，前提是中国汽车企业要造出体面车，要有体面的品牌，然后舆论导向在车子面前平等，同质同价，不歧视自主品牌。造体面车，购买沃尔沃和萨博这样的车都是一个不错的途径。

　　再从收购性质来看，吉利与腾中的收购有着本质的区别。与腾中不同，吉利收购沃尔沃不是白手起家，白纸上画画，而是一个由低到高的提升，管好它的难度相对小一些。吉利是个已有近20年造车历史和经验的企业，它白手起家，由小到大，由弱到强，本身的发展历程，特别是经过这场全球金融危机的考验，证明了它是一个充满活力的企业，是一个会寻找市场机会，有抵御风险能力的企业。它由“为中国老百姓造买得起的汽车”到“让吉利汽车跑遍全世界”，表明吉利已经走过了它的“孩童时代”，进入了成长期，初步具备了到国际市场上“搏一搏”的实力，它的跨国收购是真心实意想提高中国汽车的制造能力，而不是想在资本市场上捞一把资本运作。当然把沃尔沃拿过来，在经营管理上会有一定的难度，但对吉利来说，属于“跳一跳够得着”的范畴，而不像腾中收购悍马，就是搭个梯子也难够着，买回了也养不佳。

　　假如吉利真的收购了沃尔沃，我们赞成保留海外生产能力和营销渠道，但同时还应该在国内“复制”出一个沃尔沃来，而不能像腾中收购悍马，仅仅是企业和品牌所有权的变更。只有把沃尔沃的能力、技术拿回到国内，造出“国内版”的沃尔沃，才能真正提升吉利乃至中国汽车自主企业的水平，也是对吉利能力的真正考验。

　　同样的情况还有北汽对萨博的未遂收购。对收购沃尔沃和萨博，我们一直持肯定和赞同态度，理由就在于此。