中国不应再追求汽车产量 质量乃至创新更突出

　　当2000万辆汽车下线的那一天

　　从第一辆汽车下线到第100万辆，中国汽车用了快40年的时间。而从第100万辆到1000万辆，我们只等待了不到20年。接下来的数字不能不让人继续揣摩，当第2000万辆汽车下线，是几年以后？

　　正如有文章所指出的，尽管我们已经制造了1000万辆汽车，但这只能从产量上说明我们进入了千万级俱乐部，从质量上说，恐怕距离汽车强国还有不少路要走。

　　积极地看，“1000万辆”增加了我们的民族自豪感，却也同时给中国汽车人带来了新的压力。在向世界证明了我们汽车产销“1000万辆”的实力之后，接下来追求的就不能仅仅是“1300万辆”、“1500万辆”、“2000万辆”这么简单了。

　　当数字不再是能力的衡量标准的时候，质量、乃至创新就更为突出。

　　而一个不容乐观的数据显示，在中国目前的汽车市场上，我国自主品牌的汽车市场占有率只有40%，剩下的市场份额大部分都是合资汽车品牌车型占据。最新的调查也显示，满意度排名前十的大部分都是合资汽车品牌。

　　自主品牌的汽车无论是市场还是品牌美誉度，都不占优势。甚至苛刻一点地说，在共同努力跑步冲刺“1000万辆”的过程中，国产车型，由于其“价廉物可”，可能只承担着“跑量”的任务。

　　中国的汽车市场是一个新兴的市场，永远有跃跃欲试要购车和换车的消费者。相信在这个市场的支持下，2000万辆汽车下线也指日可待。但我们需要问的问题是，第2000万辆汽车下线的时候，中国的汽车市场上，卖的最好的，口碑最好的车，会是自主品牌吗？会是新能源汽车吗？

　　里程碑式的1000万辆汽车，最终将以自主研发的解放J6升级版重卡作为代表，不能不说是寓意深重。和53年前一样，带着历史厚重感的“大解放”，可能也预示着中国汽车在“后千万辆”时代的方向：自主研发、优化结构。