中国车市“破千万”悬念之后还有何焦点？

　　从年初就成为热点话题的汽车年产量能否破千万辆，20日已不存悬念。从市场热度观察，“银十月”的车市也将成色十足。那么在前三季度国内车市节节攀升的背景下，2009年最后一季度能否保持“长红”？今年车市变数还有哪些？“破千万”之后，车市又最关注什么？

　　他们现在为何扎堆去买车？

　　上海的钟昊和女友今年国庆中秋长假最主要的休闲方式是逛汽车4S店，“我们准备明年结婚，现在婚房都已经装修得差不多了，还想添一辆小车，这样不仅可以上下班代步，而且也可以在周末全家出去郊游。”

　　首次购车的钟昊告诉记者，他们已经相中一辆1.6升“黄金排量”的两厢轿车，“挺时尚又实惠，因为有购置税优惠，很适合家庭用。”

　　而民营企业经营者孙先生则想在近期购一辆奔驰S级轿车。他告诉记者：“今年下半年经济回暖，生意明显忙了。以前自己开一辆国产的中高档车，现在还想买一辆高级车用来接待客户。”

　　而上海的白领潘先生则准备去预订一辆车内空间较大的国产新款SUV，他说：“家里有一辆小轿车，因为刚有了孩子，一直想买一辆功能更齐全的大车，作为家庭用车。”

　　“其实也比较很长时间了，决定现在出手主要是因为今年车市一直很火暴，热销车型短时间也不会有什么价格优惠，而且要提车还要排队甚至加价，所以想早订早提车。”潘先生这样说。

　　记者近期走访了一些汽车销售店，发现目前购车族的一个新特点是全家出动，挑选车辆。在上海的一家斯柯达4S店记者就看到，周末有几家人同时在看车。一位销售人员告诉记者，在国庆长假，全家购车的情况更多，家庭用车已成为汽车消费的主力军。

　　我国汽车市场经过多年的发展，汽车已从当年的生产资料，到政府、商务消费为主，再到大举进入寻常百姓家。一位汽车业内专家就认为，中国车市能够持续红火，最大的动力就来自老百姓对拥有私家车的强烈愿望，这和一些汽车消费大国不同。

　　那么，对于普通消费者而言，何时出手是买车最佳时机无疑是他们关心的问题。一位汽车业界人士分析，如果是从车价来看，按照往年情况，年底是购车的好时机，但是今年车市热销，许多车商都提前完成了年度任务，所以年底为了冲量而价格大降的可能性不大。“这也是今年年底车市大战未至，销售已经大热的主要原因。消费者看准了现在已经是出手的时机，应该说这股热情将在四季度延续。”

　　 今年车市“三大变”

　　刚刚过去的9月，中国车市迎来一个新纪录——月销量首次突破130万辆，而前三季度累计销量已达960万辆，年产千万辆大关也已经轻松突破。

　　今年车市可以说是逐渐升温，在年初还受金融危机影响较明显的背景下，其红火程度似乎有些出人意料。今年的车市，一些变化也逐渐出现。

　　首先，车市“价格战”已明显减少。往年“金九银十”，正是车市酣战之时，各品牌从厂方到经销商的各种降价促销手段层出不穷，但这种现象在今年车市中却已明显减少，价格相对稳定。记者在上海一家上海通用4S店了解到，今年以来汽车价格一直比较稳定，“像今年新上市的新君威、新君越这样的车型，不可能有任何优惠。就算老车型价格也比较坚挺。”一位销售顾问告诉记者。

　　而在斯柯达4S店了解到，9月份该品牌整体销量超过1.4万辆，已连续4个月破万辆，第四季度没有太大的销售压力。而新上市的昊锐不会有任何优惠，晶锐有“零购置税零利率”优惠，而市场主力明锐价格也很稳定。

　　其次，今年车市流行“人等车”。在持续热销的车市里，伴随着车价坚挺，“现车难求”的情况也开始出现。记者走访了上海多家汽车4S店发现，目前“排队等车”的现象还是比较普遍。不但进口车要等，国产车也要等；不但豪华车要等，销量较大的主力经济型车也要等。等车期短则十天半月，长则半年。有的品牌还大打“加价提车”牌，有的甚至要加价1万多元，才能在一个月内提车。

　　第三，排量观念转变。今年车市最主要的“助推器”——1.6升及以下车辆购置税减半优惠政策的推出以来，对国内汽车销售的结构产生了决定性的影响，小排量汽车销售激增。长期存在于国内车市的“大排量追求”明显有所降温。

　　长期从事汽车销售的耿晶告诉记者，今年以来，他们的销售店主打1.6升及以下车辆，此类小车销量比往年翻番还多，主要是政策效应非常明显。而且在政策引导下，国内车厂推出的小排量车越来越精致、安全、功能齐全，未来作为家庭用车，小排量还是主力。

　　“国内一些车厂已开始聚焦小排量汽车，有的推出涡轮增压的小排量发动机，有的配备更先进的变速箱，这样会让小排量汽车的品质和功能发生根本性变化，真正的精品小车也会出现。而消费者对小排量车的理念也将发生深远转变。”耿晶这样判断。

　　 年末车市政策如何变化成最大悬念

　　针对车市三大变化，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐分析，今年以来国内汽车订单生产增多，库存减少，销量持续向好，所以价格稳定很正常。目前国内车市充分竞争，车价水分并不高，未来靠降价的简单竞争方式必然转向品牌、服务、产品等多层次竞争，也是我国车市成熟的表现。

　　对目前车市“人等车”的现象，滕伯乐认为，车型热销导致部分车型供不应求的情况也属正常，但也有部分品牌利用车市红火，有意进行“加价提车”获取利润，对车市长期健康发展无益。而且消费者也应更加成熟，“加价、增加不必要的配置来换取提早一两个月提车，实在不太理智。”

　　对于小排量汽车逐渐成为销售主力的现象，滕伯乐说：“小排量汽车购置税减半的政策是今年车市持续向好的原动力，政策效果很好，既推动了市场，也让车厂和消费者产生双赢局面。”

　　“更重要的是，今年的购置税优惠政策其实也在解决中国汽车市场一个长期存在的心理问题，就是"扬大抑小"。从消费者到地方政府以前都存在歧视小排量汽车的问题，认为小排量汽车是简陋、不安全、没面子的车，大大抑制了环保节能的小排量汽车的发展。而目前随着政策有效引导，厂家积极研发，车型不断改进，这些心理问题逐渐解决，对未来车市健康发展意义重大。”

　　而在今年车市走入最后一季，“破千万”谜底提前破解之后，购置税政策走向其实已成为未来车市最大的关注点。

　　一位不愿透露姓名的汽车业内人士说，对于购置税政策走向，目前还不确定。但目前看来，由于担心优惠政策将在年底结束而产生的集中抢购小排量车的情况，可能在四季度出现，这将给今年车市带来明显的“翘尾”效应。

　　但他也指出：“至于购车税的优惠政策是取消或是延续，也许会受到近期汽车销量的影响。如果优惠政策延续并进一步扩大范围，那么小排量的车型销量很可能持续上升；如果优惠政策取消，我们认为也不会对黄金排量的车型产生过大影响，毕竟这一级别的车型本身价格比较合理，全额购置税也比较容易被接受。”

　　而滕伯乐则给记者提供了一组数据，去年销售的1.6升及以下的汽车中，1.4升及以下的车辆占51.45%；而今年前7个月，这一比例为50.86%。这一比例相对稳定说明，在国内销售的小排量车中，1.4升至1.6升的比例占到近半，这部分车型确实是“黄金排量”，最受市场认可。“未来政策要充分考虑这部分汽车销量对整个车市的意义。”他这样说。(记者　陆文军) (来源：新华网)