南京长江五桥将建成双层悬索桥 双向10车道

　　南京长江五桥将建成双层桥

　　双向10车道，分别承担过境交通和市内交通，有望后年动工

　　王烨

　　在昨天南京市交通局召开的交通工程建设推进会上，市交通局副局长李颜平透露，南京规划中的最后一座过江大桥——长江五桥目前已进入预可行性研究阶段，有望于2011年完成审批工作，并正式动工。与之前建设的二、三、四桥都不同，这座大桥规划为上下两层，分别承担过境交通和市内江南江北的通行任务，其技术难度将达到世界级。

　　路线 北起浦口五里桥，南至河西油坊桥

　　南京长江五桥位置约在长江三桥以北六七公里，目前有两套路线方案，但相距并不远，大致起于长江北岸的五里桥，横跨梅子洲，终点在河西地区的油坊桥。规划的五桥在江北与浦口区的213国道、浦合高速相接，在江南油坊桥互通上下层车道分离，下层桥面接油坊桥互通，上层桥面绕过油坊桥互通和城西互通后上跨地铁二号线、宁芜公路、宁芜铁路，接绕城公路主线。

　　由于是南京规划建设的最后一座跨江大桥，为了画上一个圆满的句号，五桥的规划很特别。李颜平副局长介绍说，目前的设想是建成一座双层大桥，双向10车道。其中上层为6车道高速公路，主要承担过境交通、东山新市区和江北新市区间的联络交通，从绕城公路可以直接过江，到六合、安徽等地；下层为4车道城市道路，主要承担主城、河西新区和江北新市区间的过江交通，市民今后来往于河西与浦口就可在下层通行。

　　据了解，之所以考虑双层桥的设计，一则是因为八车道高速公路跨江大桥在桥型方案和工程规模等方面国内尚无先例，其工程规模和造价比六车道跨江大桥将显著增加。二来是因为五桥未来既有城市交通又承担了过境公路交通的职能，分双层通行可以避免相互干扰，李颜平表示。“过境交通大货车多、时速快，我们目前设计时速是100公里，而市内交通小车比较多，设计时速也相对要低。”

　　方案 双层设计，共有拱桥和斜拉桥方案备选

　　记者昨在预可行性方案中看到，跨江大桥全桥总长8260米，经过多方讨论，目前形成了三个桥型建设方案。据南京市交通局综合计划处工作人员介绍，虽然示意图因比例压缩而不明显，但其实都是双层桥设计。由于五桥将通过梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊两桥相连的设计，从五里桥通过长江主汊（左汊）横穿梅子洲，再跨越夹江（右汊），连接江南。其中方案一和方案二均为拱桥的设计，差别只在桥拱的数量和跨度；方案三则与前两个相差较大，为斜拉桥设计，其中主汊（左汊）钢桁梁斜拉桥的总跨度达到1400米。

　　综合计划处工作人员介绍说，“事实上，长江大桥也是双层桥，五桥则是把大桥下层跑火车的部分改成了也是跑汽车。”不过五桥的建设难度与大桥却不同可日而语，由于桥面宽、跨度大，无论哪种方案，难度都将达到世界级。

　　展望 后年有望通过国家批准并正式开工

　　由于连接河西和浦口新市区，长江五桥建成后将成为市民来往江南江北的重要通道，是否会收费也成为百姓关心的话题，对此李颜平表示，目前还没有说法，但从长远来看，过江通道不收费将是明确的趋势，不管今后是实行年次票制，还是南京财力增加对出让工程进行回购，南京过江交通最终会取消收费。“事实上我们现在做过江通道方案时都做了收费和不收费的两套方案比较，包括资金平衡等内容都会考虑。”

　　同时，李颜平也表示，与纬三路过江隧道一样，长江五桥也没有地铁捆绑过江的规划。

　　据了解，目前长江五桥的预可行性研究方案年内将报省有关部门审批，方案的论证和逐级审批等工作约需两年时间，2011年左右有望通过国家批准并实现开工。

　　通讯员　吴胜华　本报记者　王烨

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　　四条高速力争年内开工

　　江北沿江公路及243省道等将完工

　　记者昨日获悉，年内南京江南、江北沿江高等级公路及243省道的建设任务将全面完成，一年建成三条干线公路，这在该市尚属首次。与此同时，南京南站的集疏运道路系统也正在加紧规划，配套的双龙街立交预计下月将率先进入实质性开工阶段。而绕越高速东北段、江六高速等四条高速公路也力争在年内动工。

　　干线公路：

　　三条免费公路年内建成

　　据交通部门统计，截至目前，南京市交通建设今年累计完成投资64.99亿元。其中沟通栖霞大道至镇江句容的江南沿江高等级公路9月20日顺利通车，连接南京江北化工园区和扬州仪征的江北沿江高等级公路也计划12月建成通车。南京人开车去镇江、扬州又多了一种路线选择。这两条高等级公路均为双向四车道，时速80公里。据测算，开车过了大桥以后走江北公路的话，最快半个多小时就能到达扬州，而如果从江南公路去镇江，时间与现在走312国道基本相当。

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　　通讯员　吴胜华　本报记者　王烨