DSG和CVT谁厉害？ 国内车市打响变速器“暗战”

　　技术解码

　　10月29日，备受关注的奥迪Q5正式上市，其最大技术亮点之一就是搭载了大众最新的7速DSG双离合变速器；昨日，车市又爆出另一消息，即将上市的蓝瑟翼神将主打CVT无级变速器。至此，国内车市一场变速器的“暗战”正式宣告打响。那么，DSG、CVT到底谁执牛耳？今天，就让我们来看看这场汽车最高科技硬碰硬的PK大战。

　　自立门户DSG、CVT各有粉丝

　　之前，很多人都误认为汽车发动机是一辆车中科技含量最高的部件，但实质上，变速箱的科技含量和复杂性才是真正的一车之首。因此，各大汽车巨头对变速箱的研发一直是标榜其科技含量的重头戏。从手动变速器MT到自动变速器AT，再到今天最活跃的无级变速器CVT、双离合变速器DSG，汽车的变速器已经历了100多年的发展史。

　　其间，各大汽车巨头对变速器的推崇各执一词，而相应的，消费者对变速器的选择也各自为政：早期，有些车主觉得手动挡提速快，省油，而有些车主则认为自动挡方便、省心；而现在，CVT、DSG开始在车市大行其道，大有取代传统自动变速器的趋势。其中，与日系、自主品牌力推CVT以及欧系力挺DSG不无关系。目前，CVT和DSG均各自为政，日系和自主品牌选择了性

　　价比高、结构简单且制造成本低的CVT，如飞度、逍客、天籁、长城炫丽、海马欢动等；而欧系巨头则更强调技术优势、驾驶乐趣以及燃油经济性而主攻DSG，如保时捷911、沃尔沃S40、宝马M3、大众迈腾、速腾等。

　　后来居上DSG市场呼声略高

　　尽管日系的CVT有先入为主的优势，但今年以来，大众、沃尔沃、宝马、保时捷、奔驰等欧系巨头开始猛推DSG，其市场呼声越来越高。尤其是大众，无论是高端豪华品牌奥迪Q5，还是中高级车型迈腾、速腾、高尔夫、尚酷等车型均搭载了DSG，并宣布将全面“DSG化”。DSG到底有何独特魅力，而吸引众多以技术见长的欧系巨头们的青睐？

　　据大众技术开发部相关负责人介绍，DSG最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速器，并且成功地应用在了普通轿车上。其换挡耗时不到0.3秒，而F1车手的最快换挡时间也要0.5秒，因此DSG的换挡动作迅速而平顺，瞬间完成，不产生动力间断。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎。截至目前，全球搭载DSG的车型已接近200万辆，其市场前景一片光明。

　　DSG双离合变速器

　　优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。

　　缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等

　　DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　CVT无级变速器

　　优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。

　　缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。

　　代表车型：天籁公爵3.5、逍客、飞度、长城炫丽、海马欢动

　　CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。 (来源：华西都市报)