南车株洲所“中华芯”带给中国民族工业的启示

　　中新网长沙11月7日电 题：南车株洲所“中华芯”带给中国民族工业的启示

　　作者 刘双双 刘亚鹏

　　从设备简陋、名不见经传的单一研究性机构到坐拥七大业务主体、三家上市公司、两家大型合资公司的企业集团；从技术单一到形成电传动、网络控制、变流等七大核心技术所组成的完备技术体系，成为中国电传动系统集成技术的集大成者；从“技术引进的先行者”到“自主创新的领导者”，终打造出具有“中华”品牌烙印的核心技术。

　　她，就是南车株洲电力机车研究所有限公司(简称“株洲所”)，被誉为“中国院所体制改革的典范”和“高科技成果产业的样板”。伴随着中国电力机车从普载到重载、从常速到高速、从直流到交流、从引进到出口的成长脚步，株洲所五十年的发展历程成为了中国铁路装备工业由弱到强、由衰到兴的缩影，也或可为中国民族工业的崛起带来些许思考和启示、。

　　启示之一：科技体制改革让第一生产力充分释放。

　　一九五九年成立的株洲所是中国铁路机车领域最早成立的电力机车电气系统专业化研究所，曾为中国所有的机车整车制造厂无偿提供技术支持。

　　一九八四年，株洲所在国内大院大所中率先进行内部改革，主动放弃国家事业费，打破铁饭碗，从吃“皇粮”转变为吃“自给粮”，走科研和生产相结合的路子。这是株洲所迈向市场化进程的第一步，从单一纯科技型向制造型科技企业的转变，释放了科研人才的活力，销售收入实现成倍增长。

　　随着计划经济条件下形成的条块分割、忙闲不均等管理模式越来越不适应社会主义市场经济的发展需要，株洲所在一九九二年进行了大刀阔斧的第二次深化改革：调整机构，分流人才，转换机制，组建集团公司。通过“科工贸一体化”，企业科技产业化的雪球越滚越大，在全国创办了十四家公司，科技成果快速实现了商品化、产业化和国际化。第二年，株洲所的销售收入首次突破亿元大关，一系列高科技成果纷纷涌现，仅一九九二年到一九九五年之间，株洲所就取得重大科技成果五十六项。

　　跨世纪的二000年，株洲所为适应中国铁路跨越式发展需要，与铁道部脱离，隶属于南车集团，正式转变成为具有现代企业管理体制的企业实体。“放开手脚”的株洲所更是通过两次产业重组、改制上市完成了与资本市场的完美对接：通过兼并、重组等方式组建株洲时代新材料科技股份有限公司(时代新材)，继而在该公司进行股份制改革试点，形成国有控股、多种积极成分参股的股份公司，于二00二年十二月成功实现A股上市；二00五年十月二十八日，株洲所集最优质的资源，作为发起人之一控股成立了株洲南车时代电气股份有限公司，这是中国轨道交通装备电传动系统制造领域内领军者，十四个月后，南车时代电气成功在香港H股上市，成为国内第一家在海外上市的轨道交通装备制造企业。

　　当这支铁骑配备了资本的武器后，就迅速开始了中国轨道交通装备制造业的征战之旅：二00八年以来，株洲所利用上市募集资金，打造了全球最为领先、年产能达百亿的现代化电子变流器、网络控制装置、监控装置、大功率半导体器件、传感器等制造基地；二00八年十月，株洲所第一次跨出“国门”并购加拿大丹尼克斯半导体公司，成为中国轨道交通装备制造领域第一家海外并购的企业；二00九年三月，株洲所并购中铁宝鸡工程机械公司，取得大型养路机械整机制造资质和平台。

　　不仅如此，依托于牵引交流传动变流和网络控制技术的优势，株洲所相继进入了电动汽车、风力发电、工业变流等新能源产业，目前该产业群风生水起，预计未来将形成近四十亿规模的产业群。株洲所脱胎换骨的变化成为“科技是第一生产力”的最好佐证。

　　启示之二：以开放的心态面对技术封锁，做自主创新的领导者。

　　交流传动系统技术被誉为铁路机车的“机芯”，它主要包括动力系统和控制系统两大核心技术系统。从上世纪六十年代开始，西方发达国家就投入巨资研发机车交流传动系统技术，经过三十年的开发、运用和更新，该技术几被国外垄断。为中国机车打造具有“中华品牌”烙印的核心技术、将“中华芯”装上国产轨道交通装备高端产品，成为几代株洲所科研人员不懈的追求。

　　从上个世纪七十年代开始，株洲所一直关注、跟踪和研究交流传动系统技术。三十多年，累计投入数亿元的资金，耗费两代人的心血来研究攻克这一课题。在铁道部的组织的大规模引进消化吸收再创新过程中，株洲所对交流传动系统的研究分阶段、分步骤进行了技术探索、合作研制、自主开发与技术引进，以开放的心态面对技术封锁，积极吸收国外最新成果，株洲所几乎与全世界所有的知名轨道交通制造企业如西门子、三菱、庞巴迪、阿尔斯通、日立建立了联系，并在美国成立中国轨道交通装备制造第一家海外研发中心。

　　为了规避陷入引进—落后—再引进的怪圈，株洲所先是借鉴和研究国外先进技术模式，以国外某种车型为参照，结合中国铁路应用的实际情况，确立系统的技术条件和各部件参数要求，分别进行部件的研发，然后将各部件组合成系统进行试验研究和验证，再装车进行试验和验证。系统和部件都经过设计试验—改进—再试验—直至成功的过程，从局部的成功到整体，直到整个系统的成功。

　　二00五年，由株洲所承担的“交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用”研究项目，荣获国家科学技术进步二等奖。这是国内铁路装备企业获得的最高奖项，它使中国成为世界上少数几个掌握该技术的国家之一。如今，南车株洲所终将“中华芯”装上了国产轨道交通装备：他们为时速二百公里及更高速度等级国产化动车组提供了近百分之七十的核心部件，并将最新研究成功运用到七千二百千瓦六轴大功率交流传动电力机车上，使中国重载机车的国产化率由原来的百分之七十提高到百分之九十以上。

　　株洲所总工程师丁荣军自豪地说，从“技术引进的先行者”到“自主创新的领导者”，株洲所将原始性创新、系统集成创新和引进消化吸收再创新三者有机结合起来，在科研设计、生产制造和实验检验有了飞跃性的发展。

　　启示之三：同心多元化战略增强产业发展协同效应。

　　在参与国内外市场激烈的竞争中，株洲所认识到自主创新的重要，也越来越意识到科技成果转化和产业更新换代的周期在逐渐缩短。正是基于这种认识，公司总经理廖斌提出了“同心多元化”扩张战略。“专注于核心产业的同时，在核心技术相关产业领域拓展市场，积极实施多元化战略。如同一个圆，外延再扩张，都有同一颗"技术心"。”

　　走访株洲所，不难明白，专注于核心技术，是指专注于株洲所几十年形成的优势技术—轨道交通装备技术，多元化扩张即是指在城轨、电动汽车、工业变流、风力发电等领域同样找寻属于自己的市场份额。依据这个思路，从铁路机车行业起家的株洲所如今已成为一个集轨道交通装备、新材料、新能源三大产业群与一体的高科技公司，拥有三家上市公司、两个国家级企业技术中心和两个博士后科研工作站。

　　以风力发电领域为例，从二00五年开始，株洲所开发出国内第一个具有自主知识产权的一点六五兆瓦的全功率风电变流器，打破了国际巨头的垄断。二00六年，率先研制出具有完全自主知识产权的国内单机功率最大的双馈风电机组，被时来考察的国家发改委副主任张国宝赞为：这是中国风电机组具有里程碑意义的事件！此前，为了抢占巨大的中国市场，垄断着尖端技术的欧美国家企业对中国实行专利限制和技术封锁，国内企业投资风电产业只能无奈地采用与外企合资的方式。面对“霸王条款”，株洲所利用自己强大的核心技术优势，即电气及控制系统完整的自主知识产权，帮助中国风电产业步入了新的征程。

　　风电仅仅是株洲所“同心多元化”战略的一个范本。在城轨产业，株洲所作为中国唯一一家在城轨牵引系统具有自主知识产权的国有企业，已经从作坊式生产模式完成了向批量化、产业化城轨设备制造的角色转变；在电动汽车产业，株洲所电动汽车项目部从最初九个人的项目部发展成中国国内最大、技术门类最为齐全的电动汽车专业化制造公司；在工业变流领域，株洲所不仅先后取得系列重大科技项目重大突破，并成为国际“人造太阳”计划在中国企业界唯一合作伙伴。

　　廖斌形象地描绘南车株洲所现在的业务架构是“一串葡萄”。对这串葡萄，国家发改委副主任张国宝给予了高度评价：株洲电力机车研究所已经具有非常良好的发展条件，每一颗葡萄都能做成国内甚至世界知名企业。完