不应忽视赛车比赛这一民用汽车试验场

　　新华网浙江龙游11月15日体育专电　2009年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛广和新湖风景杯中国（龙游）拉力赛14日结束了第一比赛日的较量。截至目前，开赛时通过车检的79辆赛车，仅有37辆完成比赛。在现有国内拉力赛中，龙游无疑是退赛率最高的赛事之一。阴雨连绵的天气加上恶劣路况，是成就龙游“魔鬼赛段”的原因之一。而赛车唯一接触地面的轮胎在这类赛事中的作用也就愈发显得突出。

　　当日遭受爆胎之苦的赛车就包括贵州百灵车队主力车手魏红杰和上海ＦＣＡＣＡ车队芬兰外援雅瑞科托玛。魏红杰因爆胎耽误了近2分钟，成绩由当天领跑变成国内车手第二位。2006年、2008年魏红杰都曾因爆胎而前功尽弃，可以说是饱受龙游赛道”陷阱”之苦。

　　在维修区，记者与玛吉斯轮胎品牌经理曹以欣聊起这类现象，他认为：龙游赛道对轮胎是一大考验。尤其是下雨天气，轮胎的排水、排泥、防尖石扎、强化操控性都要考虑。

　　在目前国内拉力赛中，赞助车队的国内轮胎厂商为数不少，但玛吉斯轮胎是少有几家专门开发赛车专用轮胎的生产商（多数只是以冠名的方式参与）。“我们赞助汽车赛事的前提是一定要使用自己开发的产品。尽管开发研制赛车专用轮胎不赚钱，甚至还要赔钱，但我们为此投入了大量的人力物力。一方面是打造高端品牌的需要，另一方面也是利用赛车轮胎研发获得的数据与技术，为民用产品服务。”曹以欣说。

　　据曹以欣介绍，他们设在江苏昆山的研发基地投资5个亿，并有50人专门从事赛车轮胎的研制开发，每场比赛都要派6至8名技术人员进入实地考察指导，并及时反馈各种相关数据，并利用这些数据应用到民用轮胎的新产品开发上，使其生产的民用轮胎在耐用性和操控性上都得到了极大的提升。

　　本田创始人本田宗一郞曾说过一句名言：赛车，是汽车产品最好的试验场。如今国内参与车赛赞助的越来越多，但是汽车及相关产业的反应并不热烈，反倒是赞助非赛车类的体育赛事更为活跃，很重要的一个原因是他们只是将汽车赛看作一个营销平台，而非产品研发的一个重要试验场。在真刀真枪比试的赛车上，国内车厂“光说不练”也就不足为怪了。