鲲鹏航空将更名为河南航空 获注资打折更多(图)

不久，机身上的“鲲鹏航空”字样就将被“河南航空”取代 商报记者 丁洁/摄

　　时隔九年 河南航空再次起航

　　鲲鹏航空将获省政府注资，更名为“河南航空” 市民将来可以购买到更多、折扣更低的特价机票

　　深圳航空控股子公司鲲鹏航空将获得河南省政府注资，并于本月底前正式更名为“河南航空”。

　　虽然这个消息还未正式公布，但近日记者在鲲鹏航空郑州总部的办公楼前发现，鲲鹏航空郑州总部已悄然改变，换成了“河南航空”，鲲鹏航空的几架飞机也开始换装，原机身上的“鲲鹏航空”也更名为“河南航空”。

　　种种迹象表明，深航与河南省政府的深度合作已成定局，河南再次拥有自己的航空公司已不是梦。

　　【变局】

　　门牌悄悄换成“河南航空”

　　11月9日，深圳航空公司对媒体表示，深航已与河南省政府签署合作协议，旗下支线航空公司——鲲鹏航空将接受河南省政府注资，并可能更名为河南航空。

　　对此，深航相关负责人表示“确有此事”，但未透露具体合作细节。虽然河南省政府与深航公司都未正式对外发布消息，但近日，记者在采访中无意发现，鲲鹏航空郑州总部办公楼前的门牌已悄然改变，换成了“河南航空”。而据另一业内人士透露，近日，鲲鹏航空几架飞机也开始换装，原机身上的“鲲鹏航空”已更名为“河南航空”。

　　这样看来，深航公司与河南省政府的合作已几成定局。

　　鲲鹏航空由深圳航空于2007年和美国最大的支线航空公司——梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，于2007年9月28日正式开航，初设基地机场是西安咸阳机场。今年6月，深圳航空和河南省政府签署协议，将基地和公司总部从西安搬到了郑州。

　　对于鲲鹏航空与河南省的深度合作，一位业内人士认为“水到渠成”。“鲲鹏航空公司舍弃西安而进入河南，并提出打造‘河南人自己的航空公司’，此间的各种迹象，印证了深航与河南省政府深度合作的基础”。

　　每天航班量将达到900班

　　有人说，看一个城市的发展，上世纪70年代看铁路，80年代看高速公路，现在看航空。目前郑州是全国铁路枢纽、高速公路枢纽，但航空市场空间很大还有待开发。

　　此前，南航在郑州航空市场占全部机票份额的70％左右，而深航、国航、东航、海航、上航和厦航等6家驻豫非基地航空公司仅占有约30％的市场份额。这直接造成了票价和航线资源上的垄断，深航的到来打破了这一坚冰。

　　深航对郑州公司的定位是枢纽基地。2008年7月29日，作为以运营支线航线为主的一家新兴航空公司，鲲鹏航空公司在西安开航不到一年，便改弦更张，更换了自己的大本营，将总部由西安迁至郑州。

　　这也成为第一家将总部落户在河南郑州的全国性支线航空公司。按照鲲鹏航空之前的承诺，鲲鹏航空将依托郑州新郑机场，以郑州为中心，编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。这也表明郑州正一步步将“空中枢纽”之梦变为现实，届时，郑州至全国各地只需两个小时左右。

　　鲲鹏航空公司从迁址之初就立志打造“河南人自己的航空公司”，让“河南人民都飞起来”，计划每年在郑州投放3~5架飞机，最终达到200架的机队规模，开通航线160余条，日航班量达到900班。

　　【影响】

　　打折机票更多，折扣更低

　　值得注意的是，鲲鹏航空公司入驻郑州以来，每新开一条航线都会打出低价牌，多条航线机票低至2折。

　　“鲲鹏公司大规模在郑投放飞机之后，河南的机票价格会松动。”相关人士分析认为，鲲鹏将总部落户郑州之前，河南民航市场是南航一家独大，在几乎不存在竞争的市场中，机票价格高得令人难以接受。比如，河南人到北京出差，从郑州购买机票常常需700元以上，而从北京回郑，往往不到300元。

　　鲲鹏公司入驻郑州后，激活了河南民航市场，如今，河南的机票打折力度“前所未有”，买张2折机票已不是什么难事。

　　另悉，鲲鹏正式落户郑州后，各航线的平均票价都会有5%~10%的下降，而类似2至5折的特价机票量也将放大，达到总票额的30%。“如若鲲鹏航空成为地方政府能控制的航空公司，不仅以后旅客购买特价机票将变得比现在更容易，而且有利于带动当地机场建设，也有可能拉动旅游等一系列基础建设。”业内人士认为。

　　虽然深航一再强调，相关手续都在审批中，最终结果尚无定论，但业内人士认为，由深航与郑州接触的一系列紧锣密鼓的步骤来看，河南省政府与鲲鹏航空如今的深度合作，颇呈水到渠成之势。悄然更名更说明两者的合作已成定局。

　　【分析】

　　转投地方政府不只是“御寒”

　　其实，在“河南航空”组建消息传来之前，地方政府入股或组建航空公司已风起云涌。不久前，天津航空、云南航空、钱塘航空等地方航空已经挂牌，航空业再现“地方侯”。

　　而在几年前，中国航空业进行了第一次重组，不少地方航空公司都并入国内三大航空公司，比如河南的中原航空。

　　恍若一个轮回。在早年中国民航业重组中，是地方航空商并入三大航，而现在的潮流却是，各大航空商相继扑向地方政府怀抱。业内人士分析，逆势而动的背后则是二者复杂的“抱团御冬”心理，“金融危机对民航业的影响还未见底，在行业不景气的情况下，寻求与地方政府合作，便可得到资金上的支持，帮助航空公司渡过难关”。

　　公开信息显示，2008年，中国民航经历了30年来最大一次全行业亏损，亏损多达280亿元。陷入亏损的航空商急需引入风险分担者，因此寻求地方政府的资金支持成为顺势之举。

　　在鲲鹏航空更名为“河南航空”消息传出之前，深航控股的昆明航空已背靠昆明市政府，随后，云南省政府又先后注资东航云南公司和祥鹏航空；海航旗下的大新华快运航空有限公司也获得了天津政府的两亿元投资，更名为“天津航空”。

　　而在河南省政府与鲲鹏航空签约仪式上，河南省政府承诺“提供积极的政策支持”。一般而言，地方政府开出的“政策扶持”，除直接注资外，还会在地面服务方面提供大力支持，比如新郑机场专门为春秋航空修建的“廉价航站楼”。除了这些还有地皮，为航空公司划出来修建办公楼、居民楼等设施。从这个意义上来说，政府入股航空公司带来的好处绝不仅仅是缓解资金链的压力。

　　民营航空未来3年都姓“国”

　　当然，参股航空公司，当地政府也有自己的“小九九”。自2003年机场属地化以后，虽然机场归属各个地方，但管理权还在民航局。地方政府在与机场的磨合中愈发意味到，在我国经济转型发展中，航空运输对当地的经济带动越来越重要。

　　航空业是一个非常独特的行业，具有社会公共性的特点，对区域经济发展有明显拉动作用。相关的研究结果表明，民航的投入和产出比例为1比8，即航空公司每赚1元，能拉动地方经济增长8元，对经济繁荣有着强烈的带动作用。同时，组建地方航空还将有利于缓解当下的就业压力，按照国内目前的人机比例，运营一架飞机将带动300人就业，按照鲲鹏航空的承诺，最终达到200架的机队规模，将为河南带来6万个就业岗位。

　　经营业绩下滑和严重缺乏资金的困境，寻求注资、重组几乎成了民营航空最好的选择。地方政府希望拥有自己的航空公司，以此来发展对外城市形象；而更名后的航空公司，将获得大笔的真金白银。这样的“本土化”合作模式，俨然成了目前民营航空公司的生存法则之一。

　　但从某种程度上来说，是当前的金融危机促成了一桩桩地方政府与航空公司的“闪婚”，而“金融危机对民航业的影响还未见底”，在行业不景气的情况下，甚至有业内人士预言，未来3年之内我国的民营航空将统统被戴上国资的帽子。

　　【河南航空路】

　　河南曾有自己的航空公司

　　在很多人的心里，中原航空早已经成为一个记忆中的符号。

　　中原航空公司成立于1986年5月15日，是河南省地方航空公司，总部位于河南郑州，基地位于郑州。曾用IATA代码“Z2”； ICAO代码“CYN”； 呼号：Zhongyuan Air。

　　中原航空公司经营河南省内及省际航空客货运输。机队曾拥有5架波音737-300，2架运-7。航线包括郑州至北京、上海、广州、厦门等30多个国内城市。1998年，在市场化经营的转轨发展历程中遭遇了亏损。

　　2000年8月，基于中国国内航空公司改革，中原航空以负资产全盘出让给南方航空公司。联合重组后，原中原航空公司的资产包含5架“波音737”客机和两架国产“运七”型客机以及500多名员工全部归南航所有。