龙游汽车拉力赛为何退赛率如此高

　　新华网浙江龙游11月15日体育专电（记者张千里）2009年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛广和新湖风景杯中国（龙游）拉力赛15日偃旗息鼓。参赛的81辆赛车只有33辆完成比赛。根据历届赛事统计，龙游拉力赛无疑是目前国内举行的拉力赛中退赛率最高的赛事之一。

　　连绵阴雨加上恶劣路况，是成就龙游“魔鬼赛段”的原因之一。龙游比赛多安排在秋冬之交，地处浙江西部的龙游这个季节经常阴雨连绵。曾有车手形容：在龙游比赛，如同泥浆、砾石中开坦克。

　　形成这种糟糕路况的一个很重要原因，即为这里赛道的路基比较松软，降雨后一方面造成路面湿滑，另一方面路面被大排量赛车“蹂躏”后路基下的砾石显露，致使高速驶过的赛车断半轴、爆胎就成了家常便饭。贵州百灵车队的魏红杰在马戍口、长生桥赛段，多次遭受爆胎之苦。2006年、2008年，魏红杰与现在担任车队经理的宋宏伟搭档时也曾遭此“暗算”而前功尽弃。

　　当然，与撞树、撞石崖相比，爆胎只能算小挫折。在14日的大街赛段便发生多起连环“撞树、撞石崖”事故，其中就包括目前国内实力最强的贵州百灵车队车手刘曹冬、今年首次参加拉力赛获江宁站国内车手第四名的玛吉斯轮胎华南虎车队车手樊晓以及一汽大众庆洋车队的李国静。断半轴的则有江宁站1．6升组亚军、义乌车队的贾金义。

　　此外，一个不能忽略的因素与高手“蹂躏”有关。龙游拉力赛是全年全国汽车拉力锦标赛中唯一一站洲际性比赛，参加亚太锦标赛、全国锦标赛的国际组（Ｎ组）赛车数量远超过全国锦标赛国家杯组的车辆，今年二者的比例为50：31。大排量赛车在松软路基上“刨出”两条深深车辙，令小排量赛车如同在两条“铁轨上开火车”。对赛车机械的损坏不说，狭窄、多弯、多深沟的赛段，对车手体力、神经都是高度的考验。上海ＦＣＡＣＡ车队的韩寒赛后坦言：到后来打方向盘的力气都没了。精力、体力稍有闪失，撞树退赛也就不足为奇。

　　另一原因与赛程有关。属于亚太系列赛的龙游拉力赛三天比赛，特殊赛段总长220公里，而国内其他赛事，赛期两天，特殊赛段总长一般不超过150公里。赛段长，强度加大，加上很多国外高手参加比赛，加快了赛事节奏，对车手、赛车承受能力均提出更高要求。

　　曾有知名车手评价：龙游如不下雨，会是一条相当有技术含量的赛道；下雨，便成了“毁车大战”。让人又爱又恨的龙游站赛事，总是在天气加运气的话题中慢慢成长、壮大。