重庆内外27收费站全拆 内外环间将成重要居住区

内环高速取消的收费站外环高速新增的收费站示意图

　　外环高速上8个新收费站完成主体建设，年票车通行里程达近千公里，记者提前体验，北碚跑机场才20分钟，金刀峡、统景等都有下道口

　　最新进展

　　下月底，外环高速（又称绕城高速）就将通车了。届时，19个内环收费站和8个射线收费站将全部取消，内环高速将变成一马平川的城区道路。那么，驾车不用刷卡到底能跑多远呢？昨日，记者实地查访了解到，8个新收费站已完成主体建设，有的甚至已安装好了收费亭，正在进行机电设备调试。

　　旧收费站

　　市民早盼取消了

　　“太好了，我们就盼着取消内环收费站那一天。”昨日下午6点过下班高峰期，内环的东环、五童路多个收费站出口处，车辆排起了长龙缓慢移动。车主李先生才搬进了渝北的新家，但因在解放碑上班，他每天花在路上的时间都不短，“每天都要堵，往往在收费站都要等二三十分钟。”

　　86公里内环高速路设有19个收费站。随着下月底外环高速通车，这19个收费站将被拆掉，车辆进出内环高速不用再需刷卡（领卡）或缴费

　　新收费站

　　已完成主体建设

　　外环高速年底通车，将“串”起成渝、渝长、渝黔、渝遂、渝邻、渝湘和渝武各高速路。内环取消收费站后，将在以上射线高速路上分别新建主线收费站，代替内环收费站实现“封闭”功能。

　　昨日，记者实地走访了这8个新收费站：渝湘线界石收费站，渝黔线新玉收费站，渝遂线土主收费站，成渝线白市驿收费站，渝宜线鱼嘴收费站，渝邻线沙坪收费站，渝武线北碚收费站（相邻设有绕城高速北碚枢纽站）。7处8站已基本完成了主体建设，下月将安装调试机电设备。

　　据了解，渝武高速上的北碚收费站分为了主线站和匝道站两部分，主线站位于北碚的东阳立交与缙云立交之间，市民开车去北碚城区不用刷卡和缴费。而北碚外环上又设有了一个匝道站，对外地入渝进城车辆收费。

　　主城车主

　　将享受更大实惠

　　除了19个内环收费站即将被拆，原有的包含在外环高速以内的7条射线高速上的8个收费站也将同时取消。这8个收费站分别是现在的白市驿站、西永站、土主站、三溪口站、沙坪站、黑石子站、唐家沱站和鱼嘴站。27个收费站取消后，市民们在新建的8个收费站内都不用再刷卡了。

　　在主城区机动车年费标准不变的情况下，将外环高速公路以内（不含外环）129.8公里的射线高速公路纳入主城年票车通行范围，使纳入年票车通行设施的总里程达到近1000公里，主城区的机动车车主得到更大实惠。

　　本报记者 许征

　　现场体验

　　6车道有

　　“8车道”感觉

　　从北碚出发，20分钟就到机场了！外环高速全长186公里，设计时速达到120公里/小时，昨日，记者提前踏上了这条重庆最“快”的高速公路，感受了一把“外环”的独特魅力。

　　记者从正在建设的施家梁站，上了这条新高速。长约4268米的施家梁隧道连接起了北碚和水土嘉陵江大桥，路面已经完全修好，交通指示线也已经画好，施工人员表示，正在进行交通标志、标牌的安装。

　　外环高速按双向6车道设计，记者上去后第一反应就是“好宽哦”，两边的临时停车道也非常宽，完全有“8车道”的感觉，车子飞奔起来，痛快无比。

　　开120码

　　桑塔纳一点不晃

　　“这个路开起来好舒服哦，不但宽，还稳得很。”一辆普通的桑塔纳采访车，开到120码一点都不晃，原来外环的路面大都使用了复合式路面。高速集团垫利分公司常务副总经理罗杰介绍，该路面占了东北段路面的80%以上。其施工工艺是在铺筑完沥青路面后，对路面进行喷砂打磨，再加铺10厘米混凝土。如此铺筑的路面在降噪、防火、减少扬尘、提高行车舒适度方面都比普通混凝土和普通沥青路好。

　　吊兰青藤

　　爬上立交桥

　　外环高速还没通车，现在已经是葱绿一片了。记者看到，无论是高速路两边，还是各大互通处及隧道外，都已经绿树成阴、灌木成林。有意思的是，不少吊兰青藤还爬上了立交桥，让桥看起来很有生气。

　　据介绍，配合“森林高速公路”规划，外环高速在国内首次提出立体绿化概念。在立交桥或大桥的栏杆下栽种爬山虎等藤类，在杆沿则栽种吊兰等植物，远远看去，大桥就不再是死板的水泥，而是有生气的建筑了。

　　北碚出发

　　20分钟到机场

　　太快了！从北碚出发20多分钟就可以到机场。从施家梁上道，经水土、朝天关大桥、狮子岩隧道就抵达了空港互通，指向空港收费站的路牌已经竖立在了高速路边，“从空港下道不到10分钟就可以到机场。”

　　外环高速上还开设了多个旅游景点的出口。记者注意到，仅在东段和北段，就有金刀峡、统景等多个景点的道路指示牌矗立在了高速路边。外环的即将通车还让市民们多了一个好玩的景点———龙兴古镇。现在去古镇得从鱼嘴走老路前往，路况并不乐观，以后就可以直接走外环从龙兴下道了。本报记者 许征

　　“两环”间将成重要居住区

　　市规划局人士详解内、外环之间规划

　　外环即将通车，主城建成区也将向内、外环之间加速拓展。而我市是“多中心、组团式”模式，内、外环建成后，将串起16个组团，让两环间组团发展更快。据介绍，《重庆城乡总体规划（2007－2020）》具体细化了内、外环之间的规划，市规划局人士作了详细解读。

　　关键词

　　区域发展

　　内外环串起16个组团

　　我市是山地城市，城市规划是“多中心、组团式”发展，即“一个中心，六个副中心、16个组团”模式。

　　“一个城市中心”，包含中央商务区和商业中心，由江北嘴、解放碑、弹子石滨江地带共同组成。“六个城市副中心”分别为沙坪坝、南坪、杨家坪、观音桥－新牌坊、西永、茶园城市副中心，承担部分市级公共服务功能。

　　“16个组团”包括渝中组团、大杨石组团、沙坪坝组团、大渡口组团、观音桥－人和组团、两路组团、蔡家组团、大竹林－礼嘉组团、唐家沱组团、南坪组团、李家沱－鱼洞组团、西永组团、北碚组团、西彭组团、茶园－鹿角组团、鱼嘴组团。

　　市规划局人士介绍，目前发展得较好的，多集中在内环以内，如渝中组团等。内、外环之间的组团，有北碚组团、鱼嘴组团、西彭组团等，外环的通车，将助推内、外环之间的组团发展。交通畅通了，16个组团将“齐头并进”。

　　关键词

　　居住布局

　　新建和疏解同时进行

　　未来的新建居住区主要在哪里？将主要引导向内、外环之间布局。

　　据介绍，内环以内的城市核心区，是城市居住用地的重点改善区域，一方面结合产业用地置换，将部分工业、仓储等调整后的用地作为新的居住用地；另一方面，对现有住宅区进行改造或改善，降低居住区密度。

　　北部片区居住用地主要位于两路、蔡家、悦来、礼嘉、人和、唐家沱等地区。

　　中部片区居住用地主要位于跳蹬、建胜等地区。

　　南部片区居住用地主要位于鸡冠石、鱼洞、李家沱等地区。

　　西部片区居住用地主要位于西永、西彭、巴福、北碚城南新区、歇马、东阳等地区。

　　东部片区居住用地主要位于茶园、鱼嘴、界石等地区。

　　关键词

　　商业配套

　　两环间培育大型卖场

　　有了居住，如何给在这里的人们配套，方便他们的生活？

　　据介绍，我市将形成市级商业中心和商业副中心、组团商业中心、社区商业中心“三级网络”。

　　解放碑地区为市级商业中心，完善观音桥、沙坪坝、杨家坪、南坪中心地区的商务职能，培育西永和茶园中心地区的商务职能，形成六个市级商业副中心。各组团也有各自的商业中心，在居住区、社区引入连锁超市、便民店。

　　市规划局人士介绍，一个大的变化是大型商品交易市场方面。原则上内环线以内限制发展和扩大批发市场规模。在内、外环之间，培育物流业、工业园区、交通枢纽等重点培育专业批发市场群，完善相关配套设施。结合蔬菜、副食品基地发展得好的地区，在外环周边交通便利的位置，设置大型农副产品批发市场和农副产品配送中心。

　　关键词

　　工业企业

　　重污染工业将被限制

　　内环线以内，将不再新增工业用地。将大杨石组团、观音桥-人和组团、南坪组团、大渡口组团中，占地面积大、布局分散、存在环境污染和安全隐患、不符合产业政策的工业企业进行转型或异地搬迁。

　　内、外环之间，是工业拓展的主要备选空间。新增工业企业进入相应的工业园。

　　集中发展北部新区、以及空港工业园、九龙工业园、茶园工业园、花溪工业园等十一个工业园区。鼓励发展高产出、低污染、技术含量高的高新技术产业、装备制造业、汽车、摩托车和材料加工等工业，将严格限制污染较重的工业。

　　根据规划，都市区内环以内地区重点布局现代服务业、高新技术产业和文化产业。

　　内、外环之间，则重点布局现代制造业、现代物流业、休闲旅游业；绕城高速以外的地区，重点布局都市农业、生态旅游业等产业。本报记者 蒋艳

　　新闻纵深>>

　　两环间道路应加快升级

　　华龙网讯 （记者 蒋艳）外环通车后，内、外环之间的道路，通行的车辆将越来越多。市城市交通规划研究所专家建议，应加速改造、升级，尽快符合城市道路要求，让居民的出行更安全。

　　根据规划，“两环”之间主要通过10条射线相连，除了10条主干道之外，随着城市建成区向外围拓展，内、外环之间道路的使用率将越来越高，应该尽快升级。

　　外环高速怎么走都方便

　　华龙网讯 （记者 许征）“从大学城出来，可从青木关立交上外环高速，前往北碚或江津，都很方便，去北碚估计也就10分钟。”

　　从合川去江津，沿渝武高速到北碚后，就可直接从北碚立交转上外环高速。从九龙坡去江津更方便，因为外环上江津观音岩大桥直接连接起了西彭和江津先锋镇，从九龙坡去江津10分钟就可到。而从主城经成渝高速、外环高速到江津城区，大约需要40分钟，比现在的运行时间节约30分钟左右。重庆晨报