能够拥有一款时尚漂亮的汽车想必是很多潮男潮女们的目标。如果只有时尚的外表，那顶多是个“花瓶”，真正有实际“内容”才是最重要的。诞生于2007年的现代i30，就是这样一款车型。i30在欧洲取得了骄人的成绩，如今国产车型也已经正式上市三个月了。它究竟如何有内容，让我们一起看看吧！
本次体验的是现代i302.0手动尊享型，作为最终量产车型，它是全系手动车型中配置最高的，目前的官方指导价为13.18万元。
外观——宛如韩国气质美女 我们可以看到在i30的宣传彩页上，为其倾情代言的是韩国美女李孝利。虽然香车美女的宣传方式已经屡见不鲜，不过，i30“乖巧”的外形气质的确和这位美女很般配。与以往我们对现代车型的认知有所不同，它似乎更增添了一些欧洲车的味道。
现代i30的外型设计源自德国的设计中心，U型的前脸和蜂窝式的格栅设计，要使它看起来比悦动更具活力，动感十足。前脸与尾部的线条都较为流畅，车身的整体比例高挑舒展，很难发现有什么明显的缺点。
“蝴蝶”造型的前大灯让人印象深刻，仔细看，透镜的里面还有两个淡蓝色的装饰圈，就好像是女人的蓝色眼线，静谧中透着一种深邃，可以说是画龙点睛之笔，要是夜晚能发光就更好了。
侧面的线条流畅饱满，上扬的底部裙边增加了几分飘逸，不过由于没有侧面防擦条，所以在日常使用中还需要特别留意。
如果说前脸给人的感觉像是优雅的女士，那么尾部则更像是一个俏皮可爱的男孩儿。“柳叶式”的尾灯看起来像是两条上翘的眉毛，后备厢盖上的车标与弯弯的线条就像是他的鼻子和开心的大嘴。有人说i30的尾部很有1系的运动风格，我倒觉得用卡通来形容它可能更确切。
i30外观的一些细节还是值得细细观察一下的。镀铬的门把手比较符合年龄较大的人群审美，不过搭配在银色的车型上面，视觉效果并不明显。多幅的铝合金轮毂造型错落有序，散发着一股时尚气息，它所使用的是韩泰轮胎，尺寸为205/55R16。
内饰——家用与时尚风格并存 本次我们体验的是现代i30的最终量产车型，和之前在车展看到的国外车型相比，在内饰上有着很多区别。不过总体来说，还是保留了原设计中的精华部分，基本上算是“原汁原味”。
现代i30的内饰主要采用典雅的暖色调，上深下浅的搭配营造出了一种家用氛围。但仔细观察过后，银色装饰板和黑色旋钮的搭配又隐约透露出一种运动的感觉。这展现了其既兼顾家用又年轻化的一面。
仪表盘样式比较普通，简洁清晰一目了然，最引人注目的还是中央显眼的液晶显示屏，它能显示车门的开启状态、续航里程、平均车速和行驶里程，功能并不算多。三幅的方向盘设计，样式新颖，真皮的包裹也严丝合缝，手感较佳，不过多功能的方向盘仅能对音响做出调节。
i30音响显示屏的设计比较特别，它将本该在空调中显示的室外温度与音乐显示融合在了一起。如果说这种显示方式是为了更加清晰的读取的话，那么全英文的调节方式，可能多数国人就不大习惯了。
也许是出于对悦动材质的整体印象，我们并不对i30抱有太大的希望。然而事实上，i30带来了不小惊喜，较为柔软的橡胶材质被大面积的应用在中控台和车门板上，除了舒适美观以外，摩擦力也比较不错。
接触过现代途胜的朋友，对这个VAS功能应该有印象。简单的说，这套系统就是车速超过110km/h时，会有女声提示。虽然它不能确保你在任何时候都不会超速，但毕竟要比没有强，而且如果你不愿意听，还可以把它关掉。
储物功能——人性化较为周到，后门板留遗憾 人性化的储物设计一直不是韩系汽车的特长，不过i30的在这方面还是有了很大的进步。一进到车里就可以发现针对不同物品的储物槽，说它是应有尽有可能有些夸张，不过日常所使用的一些东西，基本上都能找到合适的存放位置。
现代i30的储物设计在同级中应该属于中上等的水平了，丰富多样的车内储物槽，总体来说都比较实用，容积也可以基本满足要求。
前/后门板的储物表现各不相同，前门板在放下一瓶矿泉水后，还能轻松放下一个较大体积的手包。而“可怜”的后排门板，放水瓶已经是不可能了，放一份地图或者一个钱包问题倒是不大。
手套箱开口比较大，深度也不错。除了可以存放一些卡片以外，它所具备的空调出风口也可以为放在手套箱里面的饮料制冷、保温，日常使用非常方便！
『音响接口下面还可以存放钱包或者手机』
随着U盘的不断普及，很多人都用U盘或者带USB口的移动设备作为存储的主要媒介，i30也将USB口作为2.0顶配车型标配的外接音源接口，没什么特别不同之处，就是使用很便捷。
后备厢空间——后排座椅平整度不错，扩展性很强 “好戏通常在后面”，作为i30最大的亮点之一，后备厢的实用性是我们本次体验的重点。i30的后排座椅可以按比例放倒，但要想完全放平的话，还需要把坐垫先向前翻，同时把头枕拆下才能完成。
要想打开后备厢，只要轻轻按下车标下的按钮就可以了，并且i30的遥控钥匙集成了遥控开启功能，使用起来更加简便。稍有遗憾的是，虽然i30的遥控钥匙形状和手感与大众车型极为接近，但它并不能实现遥控开启/关闭车窗的功能。
从数据上看，307升的后备厢初始容积并不算大，不过经过大号行李箱的测试，i30的后备厢还是比较宽敞的，无论是长度还是高度都可以满足日常使用需求。
要想完成测试，还要请出编辑部“著名”的大行李箱，它的曝光指数非常高，不知道多少车型的后备厢曾“葬身”于它残酷的考验之下。i30面对这个大家伙毫不示弱，不但轻松将其收入囊中，而且对它的扩展能力，编辑也是“呼呼”赞美声不绝于耳。
此外，当我们打开后背厢盖板的时候，除了发现这个可以存放备胎之外，其上中下还分别有三块不小的储物空间，这个空间可以存放一些修理工具和不常用到的私密物品。
乘坐空间：腿部空间比较充裕，头部空间一般 众所周知，i30的轴距和悦动一样，同为2650mm，这样的数据横向比较还不错。经过实际体验，身高180cm的编辑并没有压抑感，而且鉴于编辑并不苗头的身材，相信对于大多数人而言i30的空间已经足够用了。
值得表扬一下的是它的真皮座椅，柔软的皮质和充足的填充料，共同造就了它适中的舒适度，座椅的侧面包裹抗侧倾能力也较强，即使是胖人（以编辑为标准）使用起来也不会觉得不舒服。
如果说前排的座椅舒适度值得夸奖，那么副驾驶并没有配备座椅高度调节，就显得有些并不厚道了。这种手动调节旋钮的配备，应该不会花费太多成本，而且既然主驾驶都用了，副驾驶为什么要省略掉呢？！
采用真皮包裹的前/后中央扶手使用起来都比较柔软舒适，而且i30还将杯架的存放位置设计在了其旁边，这样的细节之处，也体现了设计师人性化的用心程度。
总结： 看过了我们的静态评测，相信你会对现代i30有一个不错的印象：和谐的外形、时尚的内饰、丰富的储物空间和扩展性很强的后备厢。尽管个别细节还留有些遗憾，但这并不能影响它整体的良好表现。就目前来看，可能制约其发展的，主要是价格因素，毕竟13万的价格和竞争对手比，并没有优势，而且作为刚刚上市不久的车型，技术成熟度、整车的稳定性和可靠性，也是需要广大消费者用时间来进行验证的。远在西方的现代汽车欧洲设计中心开发的i30出现在了亚欧大陆东岸的中国市场上，现代汽车从西方取回的这本经，能在东方的这个国度传得开吗？
至少从外表来看，i30确实没辜负“欧洲”这两个字，虽然两年之后再看到它已经没有新鲜的感觉，但比例匀称的车身还是符合经典两厢车的标准。但是画虎画皮难画骨，要做到形似很容易，但要神似就很难了，欧洲车最核心的精髓不在外观在底盘。i30究竟是形似还是神似呢？
2.0升车型使用的BetaII发动机在2008年进行过优化后，输出动力达到143马力，扭矩为186N·m。尽管经过一系列升级，但这台发动机也着实有年头了（BetaII系列发动机于2001-2002年投入使用），动力水平并不比对手有优势。
不过数字上很直观的差别在日常使用时就变得非常模糊。从驾驶的感觉来看，i30的发动机在中低转速时动力输出比较温和，它会保持一个稳定的，还不至于让人着急的加速度前进。扭矩从2500转开始才逐渐释放出来，到3000转以上才真正达到让人满意的2.0L的动力水平。所以i30的5速手动变速箱就显得特别合适，驾驶员可以更自由的选择挡位。用高挡位在城市中巡航行驶，一方面油门反应不至于太突然，还能降低油耗。如果希望时刻保持足够的动力就降低一个挡位，随时踩下油门都能畅快的提速。
i30的动力表现基本达到了人们对2.0升紧凑型车所寄予的期望，不过若是论功行赏的话，变速箱应该比发动机更值得称赞。这台5速手动变速箱没浪费一点动力，干脆的入挡吸入感和紧密的换挡行程增加了驾驶的顺畅感，降挡加速超车时更是让人有深刻的体会。如果说i30的动力还不错，不如说是这台变速箱让它的动力显得还不错，我相信如果换成自动挡的4速变速箱，效果肯定要打折扣。
但仅有动力还远不够，只要发动机仓能塞进更大的发动机，动力就不是瓶颈。要获得好的驾驶感受，转向和悬挂的精心调校更重要，而且这可比简单的提升动力复杂多了。i30的转向总算不是轻飘飘的毫无手感，颇有欧洲式的驾驭感。但哪里还是不对劲。问题的答案在配置单里，只有2.0自动挡车型才配备电子转向助力，这台车的机械液压助力显得有些不自然，转向助力的力道并不能完美得迎合驾驶员打方向的力道。两者不能统一，转向也难以做到十足的精准。
欧洲市场的福克斯、高尔夫、雅特等车型哪个也不是善茬，i30要在它们的大本营获得认可，如果没有下盘功夫恐怕是不行的。不过在国内，i30并没有延续它的欧洲路线，原本多连杆带稳定杆结构的后悬挂被改为拖曳臂半独立悬挂。好的一面是这种结构简单，采用和悦动相同的方案可以降低成本（最终还是会体现在售价上）。但它的弊端也很明显。
i30在行驶中没有突出的表现，也没有突出的问题。在平坦的公路上行驶，虽然舒适性尚可，但对驾驶员来说，似乎缺少车身贴合地面的稳重感。对于细微的震动，减震器也能照单全收。但路面上如果有坑洼或者路过减速带，后悬挂只能用最简单的方式来处理，只靠弹簧支撑住车身，减震器不能完全地缓和地吸收掉冲击。驾驶员一定要充分照顾后排乘客的情绪，速度稍微快一点，后面的人就要磕脑袋。
还是独自驾驶最好，可以毫无顾忌得按照自己喜欢的方式前进。如果不去刻意和同级别里那些堪称运动健将的车型去比较，i30的行驶感受还是可圈可点的。它属于那种可以迎合年轻人运动驾驶习惯的家用车，而不是让人一上车就想睡觉。
同样关系到舒适性的还有噪音，i30在这方面做了大量的工作，但实际效果却不太明显。如果单独来看，发动机噪音、路噪、风噪都在合理的范围，但车速提高后，三种声音混杂在一起就是另一种效果了。怠速时可以很清楚的找到原因，其实i30本身并不会制造太大的噪音，但外界的环境噪音会毫无阻隔的传进车厢，症结就在车身密闭性上。百公里油耗7.6升，这个数字让人眼前一亮，也低于大多数人的预期。以i30的动力表现，油耗应该不是负担。但要特别说明的是，7.6升这个数字，是在相对畅通的交通环境下实现的。也就是说如果每天都经历上下班的交通拥堵，再这个基础上增加1升左右才是正常的综合油耗。
最后再回到文章一开始的话题，通过测试来检验一下2.0升发动机的动力。我们之前测试过很多款2.0升手动挡的紧凑型车，已经有了很多参照标准，比如福克斯运动版的加速是9.4秒，标致307是9.3秒，世嘉三厢是9.8秒。
试了几次才发现，要想让i30达到最好的表现似乎并不容易。起步转速稍微低一点，扭矩输出不到位，转速攀升太慢。起步转速高了，轮胎打滑时间太长，也浪费动力。只有在一个很小的转速区间内，可以达到扭矩的相对平衡。途中两次换挡，变速箱都顺利完成任务，没浪费一点时间。最终i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速，这个成绩与它的动力相符，和对手相比也在伯仲之间。
加速成绩飘忽不定还好解释，可刹车同样不稳定就难以琢磨了。连续10次刹车成绩没有任何规律可循，可以得出的唯一结论就是刹车成绩不理想，平均也要45.2米。
不过在日常驾驶中，i30的刹车却是非常灵敏，只需轻踩踏板就有很明显的制动效果。即使在测试中，刹车系统给人的感觉仍然是可靠的，但结果却相反。
广告的宣传很容易让人把i30与福克斯、高尔夫这些来自欧洲的车型归为一类，但最后发现其实它们并没有太多相似之处。i30还是保留了更多韩国车的特点，或者说在国产后更符合国内市场。贴近家用的特点更接近悦动，作为两厢车型也正好补充悦动留下的空白。虽然在国内刚上市，但它毕竟是两年前开发的产品，没有带给我们惊艳的新鲜感，而是更平实，只是目前的售价还体现不出优势。 (来源：汽车之家)
来源：中国新闻网
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