美媒：中国不应痴迷清洁能源车发展

　　美国《纽约时报》11月19日文章，原题：从消极的视角看中美电动汽车计划

　　美国和中国是否应该合作发展清洁城市交通运输系统而不是清洁能源汽车？中美宣告两国结成新能源伙伴关系之后，我从李施博尔那儿询问关于电动汽车研究计划的反馈。李施博尔是美国加州大学伯克利分校和斯坦福大学的能源和交通运输专家。李施博尔认为这个计划不应仅考虑能源效率，而更应注重如何影响中国大规模发展的城市。李施博尔说：“在未来，制造不含碳的汽车并不能解决中国城市交通拥堵、交通恶性事故和不断增加的汽车保有量要求城市提供更多空间等问题。”

　　李施博尔与Wei-ShiuenNg合写的关于中国交通的报告摘要中指出，到2020年，中国将会有一亿五千万辆的汽车，每天需要消耗两百万桶的石油。提升的燃料效率水平大约可以节约25%的耗油量。但是，中国的大城市在今天已经塞满了汽车，更不用说十年之后了。一个针对所有人的城市发展计划，而不是只是针对少数汽车拥有者的计划，包括交通拥堵费（congestionpricing）、现实可行的停车费用、足够低的汽车限速来阻止汽车对于行人和骑自行车者的屠杀，到2020年，能够使石油的使用量和CO2的排放量控制在今天的两倍的水平。制定这些政策的理由是非常清晰的——把城市从贪婪地吞噬它的沥青道路中解救出来。节约能源所带来的好处是巨大的。

　　讽刺地是，即使现在这种趋势持续下去，汽车所消耗的石油和排放的CO2量与中国其他产业所需要的能源和CO2的排放量相比是比较小的。人类和城市的发展，而不是石油和CO2，才应该成为政策的推动因素。

　　不幸的是，中国已经没有多少时间来改变这种趋势。在2001年，李施博尔还在国际能源处时，他们的一个原创的报告中有一个预测叫“崩溃的汽车”。没有人会想到这个于2001年发表于亚洲能源期刊的预测会成真。当中国的城市追赶上亚洲的其他城市时，这个预测就已经应验。（编译李亦楠） (来源：环球时报)