运动永远是个年轻的用车话题，也是当前紧凑车市场的潮流。随着国内年轻阶层购买力加大，运动车的发展也进一步提升。变成了你也运动，我也运动。那运动车型到底运动在哪儿呢，相信很多有此购车意向的人还很不是很明白，甚至略有迷茫。下面我们就针对市场主流的紧凑型运动车做个分析，看看运动车型的运动基因在哪里...
福特福克斯 外观：福克斯在35岁以下年轻人群中比较受欢迎。宽厚扎实的造型，特别两厢车型那个充满动感时尚的特色车尾给很多人留下了不可磨灭的记忆。更为锐利动感的09款新外形和一向让人称道的操控感受，让它成为了美系车在紧凑型市场中的代表者。
动力：福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力;缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。
变速箱：对于福克斯来说，5速手动/4速手自一体的技术比较中规中矩，如果是想释放运动驾驭激情，建议最好购买手动挡车型。
底盘：得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLAControlBlade全独立悬挂系统。福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。
福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。
运动装备：福克斯两厢运动版本具有ESP和前排侧气囊，二福克斯的ESP系统不像其他车型那样有外置的开关，而是在行车电脑的菜单进行开关操作。这样设计的好处是不会误操作而使ESP关闭而影响安全，需要时才通过控制杆来进行切换。桶型运动座椅包裹性不错，对运动车型来说，好的座椅也至关重要。相比普通座椅，运动座椅包裹性更强，支撑性更好，驾驶时更有信心。
一汽大众速腾
外观：速腾在07年的时候还堪称是紧凑型车中的运动代表：外形年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。
动力：体现速腾运动的有两套动力，分别是新上市的1.4TSI和冠军版1.8TSI。如果追求驾驶乐趣的话全系首选1.8TSI手动冠军版。这款车发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm，从静止加速到时速100公里用时10秒以内。凭借225毫米宽度的普利斯通轮胎，速腾冠军版拥有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。
1.4TSI速腾发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市(报价参数图片论坛)行驶。动力性能也很强劲，只要转速突破1800rpm，持续动力开始爆发。一直到3500rpm。但限于排量，起步没有加大油门的话，提速会有些迟缓。
变速箱：速腾1.4TSI和1.8TSI都有MQ系列5速手动变速箱，换挡紧凑，手感舒适是大家都知道的。自动变速箱，1.8TSI还是用的爱信提供的6速手自一体变速箱，齿轮比均匀，加速顺畅。相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ2506速DSG变速箱，1.4TSI车型这款DQ2007速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
底盘：PQ35平台出身的速腾相对于以前PQ34平台的宝来说，采用多连杆独立悬挂是最大的底盘变化之一。采用多连杆悬挂结构车型底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。
一汽大众高尔夫6
外观：高尔夫6代整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。简洁的线条如同强劲发达的肌肉纤维从前灯延伸至尾灯，赋予了第六代高尔(报价参数图片 论坛)夫更加运动时尚的形象，并且使其呈现出更宽厚、更坚实的身姿。
动力：除开1.6L动力足够代步外，1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750-3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱所带来的换档顺畅以及动力衔接平稳，从实际驾驭表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm，其中段以及高速表现值得肯定。
变速箱：高尔夫6手动车型采用5速手动，换挡紧凑不说，档位吸入感受是有口皆碑。对于许多喜欢运动车型的人群而言，7速DSG双离合变速箱的诱惑力比1.4TSI发动机还要大，这是新高尔夫最大的亮点，对独钟于手动变速箱的人绝对是个挑战。有了7速双离合变速箱，换挡不需要直接断开动力，动力衔接性表现更好，输出也更干脆。在7挡高速巡航中，如果突然将油门踩到底，变速箱会直接跳到3挡，这也是DSG独特的本事，一般自动挡变速箱都做不到。在这高速况下突然加速，动力也完全跟得上。
底盘：同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾(报价 参数图片论坛)车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。
运动装备：和速腾一样，高尔夫全系标配了ESP和前排侧安全气囊，对于运动定位来说，配备比较厚道。此外，自动档车型还拥有自动驻车/上坡辅助。安全以及便利性会更好。
马自达3
外观：马自达3尽管是一款强调运动性和操控的车型，但外形却给人一种不一样的感觉，圆润的车头，圆润的车灯以及略微向前突出的进气格栅都给人一种很圆润丰满普通轿车的感觉。但长车头短车尾的比例营造了很好的动感，而向后突出的保险杠则和新宝来相似，尾灯依旧圆润。
动力：相比低配的1.6发动机，马自达3的这台2.0L发动机有着更抢眼的表现。其最大功率达到了150马力比同源而生的福克斯(报价参数图片论坛)2.0L发动机大了9马力，同级别同排量的车型中也很少有发动机超过这个数值，同时这台发动机装备了S-VT连续可变气门正时系统以及VIS可变进气歧管系统(这个功能福克斯的2.0L发动机也有)。马自达32.0L自动挡车型，0-100km/h加速用时为9.56秒，比手动挡的2.0L福克斯还要快近1秒，而国外媒体测试过手动挡2.0L马自达3，百公里加速成绩出色为8.7秒，不愧于 马自达3运动紧凑型车的定位。
变速箱：马3的手动变速箱采用了很大的主减速比，这种设定有利于加速，但需要较频繁地换档，而且油耗也会偏高。它以5挡100km/h行驶时对应的转速是3000rpm，是一般1.3升手动档小车的数字，但马3是一台2.0的车子，说明它并没有从降低油耗、经济实用的角度去设定齿比，而是以增强加速表现、追求运动感为目的。4速自动档中低速驾驶时换档比较顺滑，油门反应也算直接，没有滞后感。持续加速时，由于它只有4个挡，每挡的转速提升过程更长，力量涌现的感觉更清晰，每次逼近高转速时都有一个力量和声音的小高潮，给驾驶者很强的感观刺激。必须一赞的是变速箱的手动模式十分好用，加减挡可控性很高，到达红区时又不会自动升档，因此以手动模式加速时，拉高转十分听话，加速相当爽快。
底盘：底盘是马自达3最大强项,其采用了后多连杆式独立悬挂，操控性比卡罗拉、新宝来等车型更加出色，另外在舒适性方面，独立悬挂也比半独立悬挂更出色。除了悬挂外，马自达3的轴距长达2640mm，这给其直线稳定性带来了不小的保障。同时短车身设计也让其灵活性并不会输给那些小车型。
运动装备：马自达3没有配备ESP系统多少让人有些遗憾，但部分三厢2.0和两厢2.0都配备有前排侧安全气囊。多功能方向盘是全系标配，这提升了驾驭时的安全性，也更方便操作音响系统。 (来源：汽车天下)
来源：中国新闻网
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