成都直航班加罗尔的幕后故事

　　包力达 本报记者 王代林实习记者 陈微

　　“价格是多少？”“飞行时间是多少？”12月3日，不少读者打来电话询问成都直飞班加罗尔航班情况。12月3日，本报头版刊发的《明年2月成都直航“印度硅谷”》引起读者兴趣。为此，记者专访国航西南分公司副总陈志勇和国航西南营销中心副总熊立权，解密开通直飞航班的幕后故事。

　　火速敲定航班

　　成都，正兴起软件和服务外包热潮；班加罗尔，印度“软件之都”。在致力于电子信息产业发展与合作的共识下，两市缔结为友好合作关系城市。

　　然而，交通不便是影响两地深度合作最现实的问题。今年3月，印度班加罗尔企业代表团造访成都时提及直飞航班。随后，成都市向国航提出开通两市航线的请求。

　　地方有心，国航有意。早在年初，国航就确定了把成都打造成其第二航空枢纽的战略构想。5月，国航与成都市政府、省机场集团签订合作框架协议，共建成都航空枢纽。成都直飞班加罗尔航班调研工作随即展开。

　　11月，省委书记、省人大常委会主任刘奇葆会见来川访问的印度维布络公司执行副总裁、全球运营总监迪博时，表示将积极协调，尽快开通成都与班加罗尔间的直飞航线。地方的热切期望加快开通航线的步伐。11月27日，国航副总裁张兰特意赶到成都，宣布开通成都直飞班加罗尔航班。

　　陈志勇介绍，27日当天，国航迅速召集各相关单位，确定航线航路、航班时间、航班班次、票务、宣传等相关准备工作。11月28日，开航申报火速递交到民航审批部门。

　　从航路、时间、班次商定到申报，两天，完成了以往需要一个月的工作。

　　记者采访时，首航前的飞行准备工作正在进行中。预计明年2月下旬首航。

　　支持地方发展，亏损也要飞

　　国航提供的《印度市场考察汇报》显示，2007年，中印两国人员来往达到53万人次。11月至次年4月是旺季，5月至10月是淡季，正好与成都的传统旺季相反，可以互补。

　　此外，有印度“硅谷”美誉的班加罗尔经济发展潜力大，全球企业500强有2/3在班加罗尔设立办事处，班加罗尔一年航空客流量大约有10万人次来自欧美尤其是北美地区。此外，货运需求也比较旺盛。

　　目前，班加罗尔没有直达中国内地、日本、韩国的航线，开航后，国航将利用自身航线网络和成都枢纽作用，力争吸引有意前往班加罗尔的东北亚旅客通过成都中转，因此航空市场远景看好，航线的开通将为两地IT行业创造新的合作机遇，促进成都进一步打造IT物流中心。

　　一条新开国际航线不大可能短期内成熟，需要经历一个市场培育的过程。成都直航班加罗尔往返一次的成本超50万元，以票价3000元计算，波音757需要载客7成以上才能不亏损，而新国际航线不可能有这么高的载客率。

　　“支持地方发展，再亏我们也要飞。”陈志勇说。

　　双机长双副驾保安全

　　按照航路计划，成都－班加罗尔航线3940公里，飞行高度35000－37000英尺，从成都起飞后，沿途历经宜宾、昆明、孟加拉吉大港、印度加尔各答直至终点班加罗尔。

　　长途飞行，安全措施甚为重要。“我们将采用双机长双副驾确保飞行安全”，陈志勇介绍，国航西南分公司波音757机组曾经“湿租”给尼泊尔航空，飞过印度主要城市的航线，对当地机场、航路、气候等情况都比较了解。

　　对明年2月下旬进行首航的设计，陈志勇说，春节过后是商务客流高峰，这个时间首航，将有助于提高运营成功率。“将航线起飞时间定在晚上8点半，是为了尽可能吸引白天从全国各地甚至东亚各国抵达成都的客流，减少中转等待时间、提高航班衔接质量，而成都至班加罗尔单程飞行时间5个小时左右，抵达正是当地晚11点10分，不影响旅客休息，也便于商务客人安排第二天工作。”