油价上涨增加空驶成本 出租车司机不愿“放空车”

　　国内成品油再次调价的窗口临近，对于油价的几次上涨，出租车司机的感受最深。油价上涨增加了出租车的空驶成本，越来越多的大连出租车司机开始千方百计降低空驶率。

　　空驶成本增加

　　“跑着挣”不如“悠着省”

　　以前，出租车司机陈师傅每个班都要跑到200公里以上，但最近两个月，他发现自己每天跑的公里数明显少了。“现在油钱那么贵，放空车跑多了不划算，不如找地方等活儿。”陈师傅发现，现在“跑着挣”不如“悠着省”。

　　陈师傅给记者算了一笔账，从年初到上个月最近一次成品油价调整，他用的90#汽油从4.59元/升涨到5.81元/升，涨了1.22元。他的车百公里耗油18升，这意味着每空驶1公里，就要多赔将近0.22元，相当于出租车每公里计价2元的10%还多。“以前油钱便宜，可以满街兜着跑揽活儿，不在乎油钱，现在油那么贵，放空车就是干烧油。”陈师傅说。

　　空驶率是指空驶行程和总行程的比率，即司机们常说的“放空车”，空驶率升高会大大提高出租车运营的成本，降低效益。如果一台出租车一个白班跑200公里，耗油18升，用90#汽油，则油钱约为105元，份钱按140元计算，那么一天的基本成本为245元。每公里运价2元，要挣回成本则需要载客行驶超过122.5公里，也就是说，空驶率要保持在39%以内。

　　降低空驶率

　　“跑大活儿”不如“接上溜儿”

　　空驶成本很大一部分来自于“干烧油”，所以很多出租车司机开始采取各种办法降低空驶率。“现在干活儿就得耐得住性子，找地方等客，有的人一等时间长了心就发毛，上路跑一天累够呛，净放空车了，挣那点钱全搭在油里了。”陈师傅说，现在满街兜圈找客的出租车也越来越少了，有经验的老司机更愿意就近找一些商场、医院、酒店等人流密集的地方排队等客。出租车司机们明显感到现在上述场所排队的时间在变长，很多乘客也发现，眼下在非高峰期站在路边打车确实越来越难了。

　　“过去都愿意跑大活儿，但是现在"接上溜儿"才是好活儿。”陈师傅告诉记者，现在跑远途总担心返程时“放空车”，他更希望在市内跑一些客多的好线路。他举例说，从火车站到机场，打表大概需要25元，其中油钱就要三四元，如果回来的时候是空驶，就要再赔进去三四元，那这趟干的就不如在市区连干几个小活儿了。

　　因为去了机场的出租车司机都抱着不空回的想法，所以在机场排队等客的出租车多了起来，这就导致机场排队的时间比以前更长了。“有时候一等就得一个半点儿，我现在就不在那耗着了，到附近兜一兜找客往回走。”陈师傅说。(记者王丹) (来源：半岛晨报)