韩欲建中日韩海底隧道 专家称需从产业布局考虑

　　中广网北京12月8日消息 据中国之声《全球华语广播网》12时21分报道，“通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小时就可以到中国，4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞，在韩国总统李明博的主持下，讨论中韩海底隧道的级别日前由地方政府上升到中央政府层面。除了中国，韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。如果这一构想成为现实，韩国将从一个岛国变身为陆地国家。

　　说到海底隧道，大家都不会陌生，那它现在在世界包括中国的发展情况怎么样呢？来了解一下：

　　海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底供人员以及车厢通行的海底下的海洋建筑物。目前全世界已经建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程莫过于英法海底隧道、青函隧道和日韩对马海峡隧道，我国香港特别行政区有3条海底隧道，越过维多利亚海峡把港岛与九龙半岛连接起来，今年的11月5日，我国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。

　　事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月份在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国方面提出了隧道的4个可行性线路：终点都是中国的威海，起点分别是韩国仁川、华城、平泽以及朝鲜的瓮津。与会的一些中国专家也对海底隧道构想予以积极回应。

　　但是也有专家认为，目前世界已经启用的最长海底隧道日本青函海底隧道总长不过53公里，而中韩海底隧道甚至要超过300公里，工程难度可想而知。即使隧道正式启动，想成为现实至少也得20年。修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算，所以中方投资的可能性不大。