客运渡轮超期服役令人忧 全身补丁不断修

　　到了年龄不退休 全身补丁不断修

　　客运渡轮超期服役令人忧

　　记者冯劲松实习生向倾

　　“没想到武汉轮渡这么破旧。”从上海探亲回汉坐轮渡的郑宏俊先生向本报反映，武汉轮渡四处透风，甲板上锈迹斑斑，与两江美景极不协调。

　　昨日，记者探访武汉关至中华路客运轮渡，发现航线上3艘渡船全部超期服役，最长超期4年，最短也有一年。渡轮甲板生锈发泡，有的储油舱竟渗出油渍。

　　一早，趁船只检修，记者登上轮渡5号轮。这艘1981年出厂的渡轮，已超期服役4年。轮机长谌红指着补丁摞补丁的甲板坦言，由于锈蚀破损，一楼甲板几乎全补过一遍。

　　　修补总赶不上破损进度。来到船舷两边，积水深达一寸，一处刚打过补丁的地板上，又出现小洞，铁板周围鼓出连串铁锈泡。谌红介绍，晴天这里也有水，因为下水道已被铁锈堵住，维修时又不敢触及排水道，担心伤及船体深层部位。为防积水过深，只得在船边开个1尺见方的孔，引水流出。

　　看得见的破损还可修补，最怕的还是看不见的损伤。下到轮渡底层，储油舱外壁渗出成片油渍。谌红说，近几年，因为舱体老化，舱内燃油已慢慢渗出表面。为保安全，本可装25吨油的舱体现在最多只许装8吨，并关闭原来载客的底舱，严禁船员在底舱吸烟。

　　5号轮载客量大，不得不用。据介绍，武汉关至中华路航线是我市过江主航线，近两年客流量猛增，节假日人流量更大，最高峰时一天渡运量逾10万人，其他小船无法满足需求，只能让5号轮与其他两艘载客千人的渡轮一起承担该航线运客任务。

　　　轮渡公司相关负责人介绍，由于无能力购买新船，只能对现有船只修修补补。为保安全，现在5号轮只许装客千人，每年都要花几十万元“体检”。一位老船员忧虑，长年运转已使船体不堪重负，“体检”不能解决衰老问题。

　　　武汉海事局一份文件显示，轮渡客运航线共7条，普通渡船13艘，最老已服役29年，最新也运行了16年。其中跑武汉关至中华路航线的3艘大船全部过了“退休”年龄。因船体老化，2007年至今，渡船已发生8起险情。

　　相关评论：

　　轮渡安全必须保障

　　李建华

　　一天的渡运量高峰期多达10万余人，每艘渡轮载客上千人。然而，在过江主航线上承担运输任务的3艘客运渡轮却全部超期服役，最长的已超期4年，变得弱不禁风，不堪一击 。这是多么可怕的事情，一旦出现安全事故，后果不堪设想。

　　因为我市两江四岸的特殊地理形势，轮渡是市民出行的重要交通工具，尽管近年来，两江上的大桥增多，还修建了过江隧道，但轮渡客流量仍然很大。部分渡轮船体老化，险情多次发生，已经严重威胁到市民的公共安全。

　　确保公共交通的安全是政府最基本的责任，因此，有关部门应高度重视客运渡轮超期服役问题，及时更新应该退休的渡轮。