武广高铁创铁路奇迹 远期年运送将达1.6亿人次

　　12月9日，武广铁路客运专线成功试运行——从广州南站发车至武汉站，用时不到2小时50分,其间列车最快跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　远期年运送旅客将达1．6亿人次

　　武广铁路客运专线预计于12月26日正式开通运营，届时从广州到武汉仅需188分钟，前期预计每天将有28对列车往返其间。铁道部运输局局长张曙光表示，武广铁路客运专线从早7点到晚上24点都有列车始发，每天可运送旅客8万余人次，高峰时期每天将可运送旅客15万~20万人次，“春运期间将会随客流情况随时加开列车，该条客运专线开通后将明显缓解广州春运期间一票难求的困境。”

　　武广铁路客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。设计时速350公里，平均旅行时速341公里，居世界第一。铁道部总工程师何华武介绍说，武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道，与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。

　　此外，这条线路采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟／列，远期年运送旅客将多达1．6亿人次，充分体现了中国高速铁路的建设运营水准。

　　桥梁工程技术创多项世界第一

　　2005年6月23日开工建设的武广铁路客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站。线路全长1068.6公里，其中路基323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧占总线路里程的66.7％。

　　经过4年半艰苦奋战，武广铁路客运专线创造了中国高速铁路建设的新奇迹，在中国铁路建设史上树立了一座新的里程碑。铁道部总规划师郑健说：“在超过1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。桥梁工程技术更是创造多项世界第一：武汉天兴洲长江大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一；汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥；株洲特大桥全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。”

　　运输组织模式世界最优

　　列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。张曙光表示，目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术，“这条铁路采用了适合中国国情的CTCS－3级世界先进列控系统，能满足时速350公里以上、动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了高速铁路运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。”

　　武广铁路客运专线运输组织模式更是世界最优。根据我国高速铁路和客运专线分建成网、兼容运行的特点，武广铁路客运专线采用本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行方案。“这种运输组织方式世界未有，可以说已经站在了当今世界高速铁路运输组织的制高点。”张曙光说。

　　武广铁路客运专线运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

　　此外，在世界经济进入低碳时代，高速铁路、铁路客运专线将对促进我国社会资源节约和环境保护，进一步促进我国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。张曙光说：“高速列车是电力驱动，基本上没有碳排放，人均能耗也很少，只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一。”

　　“武广经济带”正在形成

　　武广铁路客运专线开通运营，对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化、实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、促进区域经济协调发展都将具有极为重要的意义。

　　中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江认为，武广铁路客运专线穿越鄂、湘、粤三省，沿线大、中、小城市密布，“在这条铁路的串联下将会形成崭新的经济带——"武广经济带"。如果交流畅顺，武广铁路客运专线将会为沿线三省带来巨大商机，5年后GDP有望因此而提升3％~5％。”

　　记者在采访中了解到，目前在三省政府部门、企业大老板中有一个最热门词语叫“产业转移”。由于部分广东省企业认为当地“地窄价高”，纷纷外出找位置，由此引发连锁反应：湖南各项优惠吸引粤商，打造“广东产业后花园”；湖北企业借湘南地利也设点，以向广东辐射；广东省通过各项优惠政策，全力保证企业省内转移。

　　林江认为，湖南、湖北并不缺企业，也不缺大项目、大工厂，但是，两省正在面临如何发展现代化制造业的转型问题，而广东的金融服务业则可以发挥银行与风投的优势，协助其发展。“从中长期看，这条经济带必将会在合作竞争中得到发展。”

　　目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工，2009年年底，我国铁路营业里程将达到8．6万公里，位居世界第二。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程将达到1．3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解，更多地方将从铁路的快速发展中受益。

　　国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化分析说，从间接效益上讲，高铁的发展一定会引导一些地区产业的发展。“但至于发展什么产业，发展到什么程度，则因人因地而异，这取决于当地政府是否能利用好这一契机，是否能围绕高铁的发展实现产业调整，从而带动当地经济腾飞。”

　　本报广州12月9日电