武广客运最高时速394.2公里 过隧道耳膜有感觉

　　武广专线动车组采用两车重联方式运行，一共16节车厢。重联运行是指将两列车的车身（包括车头和车厢）连接在一起，既可以增加旅客乘坐量，又能减少因多开一趟车次而给铁路行车组织带来的负担。海国摄

　　
　　技术人员正用垂线给列车车厢“体检”。

　　
　　虽然有司机，但武广高速列车实际上由自动控制系统来操控。 新华社发

　　 列车设有残疾人专用厕所。

　　　　距离：

　　1068.6公里

　　耗时：

　　2小时54分钟

　　最高时速：

　　394.2公里，为世界最高纪录

　　工人拧颗螺丝都要刻上真名

　　每列车至少有4万多根电线，8万多个接头，这些全靠工人一根根接起来，准确率要达到99.9999%

　　本报讯昨日，本报探访了位于唐山市丰润区的中国北车集团唐山生产基地——唐山轨道客车有限责任公司，因为武广客运专线上的大部分动车组都是来自千里之外的这家工厂。本报也成为为此探访该公司的华南地区首家媒体。

　　记者昨日在中国北车集团唐山轨道客车生产基地的调试车间内看到，六列乳白色的CRH3动车组已经停放在轨道上，它们即将奔赴武广客运专线，目前正在2.75万伏的电压下进行静态调试。

　　据介绍，这类列车车身按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材料焊接而成，强度更高、质量更轻、寿命更长。

　　列车车厢就像一个小盒子，由六大块铝合金板块拼成，但这些板块要经过高精密的焊接机械手激光扫描后，然后按线路焊接，之后，工人则在这些铝合金板上焊接一个个小部件，一个车顶就有80多个这样的小部件。记者采访时，焊工杜春磊告诉记者，就一个车厢顶部，他和另外一名同事要工作3天才能装好这些部件。

　　列车拼装成雏形后，还要经过很多严格的程序，其中检测车辆外形就是其中一项，用来看看列车外形会不会装偏了，记者看到，3名技术人员正用垂线沿着列车车厢慢慢检测，“我们还要用红外线检查，一发现列车有偏了，立即改正。”

　　不但要给列车“量体形”，还要“量体重”，列车车厢内将会放下砝码，模拟有乘客，这样精确检查出来列车四个角度重心出现偏差，误差不能超过0.03%。

　　车骨架做好后，就是要给列车“美容”喷漆了，这些漆耐磨、防火，喷好后，列车将要组装，这也是要求非常严格的一道工序。

　　记者看到，列车上每拧好的一颗螺帽，一根接头，都会刻上安装人的名字，责任精准到人，而记者了解到，即使拧螺帽，用力多少，也是有严格要求，不同螺帽用力不同。

　　经过层层工序后，最后列车将要在工厂内进行多次调试。调试合格后，才可以送到武广客运专线上。

　　司机打瞌睡列车会自动提醒

　　即使自动驾驶停靠车站，误差也只有5厘米。

　　本报讯 据介绍，武广CRH3型动车组还有很多高端科技，旅客很难凭肉眼发现。

　　1.紧急情况下可自动驾驶

　　记者了解到，武广CRH3型动车组可以在紧急情况下实现自动驾驶。据设计专家介绍，这类列车也有类似飞机的“黑匣子”，通过不断调试，它收集了大量精确的信息，比如从广州北站到广州南站之间距离有多长，哪些区间有弯道，速度多少，凭借这些数据，设计出速度曲线，列车按该设计好的速度自动驾驶时，即使有人为误操作，列车会自动跳闸。而且车头还有雷达波自动监测，“即使自动驾驶停靠车站，误差也只有5厘米。”

　　2.可提醒司机自动降速停车

　　列车还会像人一样，提醒司机。据介绍，当司机睡着了或者出现意外，每隔六七秒没有踩呼唤踏板，列车还有自动提醒，第一次列车会通过光、声发出提醒，如司机没反应，第二次列车会发出警告，第三次列车会自动降速，甚至停车。

　　3.以一定速度相撞不会伤到乘客

　　列车采用了防撞车体结构，以一定速度相撞，不会对列车造成大的损伤，更不会伤害到旅客。

　　4.车厢着火后10分钟不蔓延

　　列车密封性能非常优秀，还有独特的防火设计结构，着火后可以时速80公里速度持续运行10分钟，一节车厢着火后10分钟不会蔓延到邻近的车厢。

　　5.多装置保证列车运行平稳

　　武广列车速度很快，会不会不稳或者车厢摆动很大？

　　记者昨日采访了解到，这类列车车厢下面有转向架，转向架两边都装有阻尼器，可避免列车摆尾时出现蛇形失稳，并有多种弹簧装置，列车开行时非常稳。

　　两车重联

　　记者体验

　　高速过隧道耳膜有感觉

　　据新华社电早上7时56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，10时50分就到达了武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了 2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

　　9日上午7时56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。8时整，时速超过200公里；8时02分，时速超过300公里；8时12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。

　　武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在坐椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

　　铁道部运输局局长张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。

　　8时54分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：372、389、392……终于在9时05分，动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　10时50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者在陆地上感受到了广州的温暖和武汉的寒冷。

　　运行时间：188分钟（约3小时）

　　运营时间：早7时到晚24时

　　发车间隔：10~15分钟，最短3分钟

　　运输客流：明年春运期间每天将运送10万~15万人次