武广客运专线列车工人拧颗螺丝刻上真名

　　武广专线动车组采用两车重联方式运行，一共16节车厢。重联运行是指将两列车的车身（包括车头和车厢）连接在一起，既可以增加旅客乘坐量，又能减少因多开一趟车次而给铁路行车组织带来的负担。海国摄

　　技术人员正用垂线给列车车厢“体检”。

　　距离： 1068.6公里

　　耗时： 2小时54分钟

　　最高时速： 394.2公里，为世界最高纪录

　　工人拧颗螺丝都要刻上真名

　　每列车至少有4万多根电线，8万多个接头，这些全靠工人一根根接起来，准确率要达到99.9999%

　　本报讯昨日，本报探访了位于唐山市丰润区的中国北车集团唐山生产基地——唐山轨道客车有限责任公司，因为武广客运专线上的大部分动车组都是来自千里之外的这家工厂。本报也成为为此探访该公司的华南地区首家媒体。

　　记者昨日在中国北车集团唐山轨道客车生产基地的调试车间内看到，六列乳白色的CRH3动车组已经停放在轨道上，它们即将奔赴武广客运专线，目前正在2.75万伏的电压下进行静态调试。

　　据介绍，这类列车车身按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材料焊接而成，强度更高、质量更轻、寿命更长。

　　列车车厢就像一个小盒子，由六大块铝合金板块拼成，但这些板块要经过高精密的焊接机械手激光扫描后，然后按线路焊接，之后，工人则在这些铝合金板上焊接一个个小部件，一个车顶就有80多个这样的小部件。记者采访时，焊工杜春磊告诉记者，就一个车厢顶部，他和另外一名同事要工作3天才能装好这些部件。

　　列车拼装成雏形后，还要经过很多严格的程序，其中检测车辆外形就是其中一项，用来看看列车外形会不会装偏了，记者看到，3名技术人员正用垂线沿着列车车厢慢慢检测，“我们还要用红外线检查，一发现列车有偏了，立即改正。”

　　不但要给列车“量体形”，还要“量体重”，列车车厢内将会放下砝码，模拟有乘客，这样精确检查出来列车四个角度重心出现偏差，误差不能超过0.03%。

　　车骨架做好后，就是要给列车“美容”喷漆了，这些漆耐磨、防火，喷好后，列车将要组装，这也是要求非常严格的一道工序。

　　记者看到，列车上每拧好的一颗螺帽，一根接头，都会刻上安装人的名字，责任精准到人，而记者了解到，即使拧螺帽，用力多少，也是有严格要求，不同螺帽用力不同。

　　经过层层工序后，最后列车将要在工厂内进行多次调试。调试合格后，才可以送到武广客运专线上。