中国重汽应对危机：创新“重汽速度”跻身全球三甲

　　新华网济南12月10日电 题：创新“重汽速度”　跻身全球三甲——中国重汽集团应对金融危机逆势发展纪实

　　新华社记者吕福明

　　49年前，新中国第一辆重型汽车——黄河牌ＪＮ150载货汽车在济南下线；49年后，中国重汽集团生产的近百辆汽车在国庆大阅兵中顺利通过天安门广场……

　　迎面金融危机的冲击，中国重汽仍在续写其辉煌的时代篇章。今年以来，中国重汽集团产销重卡突破12万辆，同比增长11．2％。中国重汽不但继续保持国内重卡行业领先地位，而且进入全球重卡行业三甲，全球市场占有率提高6个百分点。

　　把核心技术掌握在自己手中

　　骤然而至的国际金融危机，使重卡市场陡然生变。从去年下半年开始，全球重卡市场大幅下滑。与全球同行一样，中国重汽同样遭受巨大冲击。

　　“战胜危机最根本的是实现企业发展，只有企业发展了，才能增强抵御市场风险的能力。”中国重汽集团董事长马纯济说，如果发动机等产品的关键零部件是国外的，就等于把命运交给了人家，孙悟空永远跳不出如来佛的手掌心。中国重汽着眼于提高核心竞争力，努力把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中。

　　为实现这一目标，中国重汽抓住时机整合优势资源，延伸产业链条。期间，中国重汽通过资金、技术和品牌投入等方式，相继控股了柳州运力专用汽车有限公司、华威专用汽车有限公司，并与山西大同齿轮集团签署战略重组暨股权划转协议，一举解决了中国重汽变速箱供求瓶颈问题。

　　在跟踪消化吸收国外先进技术的基础上，中国重汽注重开发核心关键技术。年前，中国重汽与国外设计公司联合开发与国际接轨的电控机械式自动变速箱，并努力掌握核心技术。借助国外合作伙伴的技术平台，根据中国的路况和使用环境等，开发出适合中国市场的变速箱，并最终使中国重汽拥有完全自主知识产权。

　　坚持技术创新铸就“重汽速度”

　　今年以来，中国重汽集团依靠自主创新，抓住中国经济回暖和重卡市场开始启动的机遇，使重卡销售取得突破12万辆的骄人业绩。这在很大程度上得益于中国重汽坚持不懈的技术创新，使其核心竞争力迅速提升，新产品不断研发出来。

　　运用了130多项最新专利技术的ＨＯＷＯ－Ａ7，堪称国内重卡的巅峰之作。这款新车采用中国重汽全新设计的Ｄ12系列发动机，并配有智能手自一体ＡＭＴ，引领中国重卡进入自动换挡新时代。另外，其装配的盘式制动器、膜片离合器等均为国内首次采用。

　　据介绍，自2001年改革重组以来，中国重汽投入80多亿元，实施了大规模技术改造和技术创新，先后建成了驾驶室机器人焊装线、铸造线等20条专业生产线，扩大了5个新厂区。今年2月份，经科技部批准，以中国重汽为依托单位，组建国家重型汽车工程技术研究中心。

　　目前，中国重汽已形成日产600辆整车、年产20万台发动机、46万根桥箱的生产能力。企业整体研发能力和关键工艺装备水平、产品质量水平大幅度提升，并逐步向国际先进水平看齐，创造了前所未有的“重汽速度”。

　　企业核心竞争力的增强，使中国重汽的销售量在市场上保持明显优势。为满足汶川灾后重建需求，中国重汽迅速组织了对水泥搅拌车、水泥泵车、散装水泥车等工程用车的研发和生产。今年上半年，中国重汽在四川销售4000多辆车，相当于2006年的10倍。

　　对于中国重汽敏锐跟踪市场需求的能力，作为同行的潍柴动力董事长谭旭光曾感叹说，年初国家加大基础建设投入，中国重汽快速强化了工程用车的供应力度，体现了其决策上的超前眼光与准确判断。而下半年公路用车销量猛增，中国重汽又顺势而为，使牵引车销售从年初的10％提高到30％以上。

　　放眼海外市场打造跨国巨头

　　尽管受金融危机影响，国际市场需求下降，但中国重汽在国际市场上仍保持了较为稳定的销售量。

　　在非洲，中国重汽在ＨＯＷＯ车基础上，增加到3个油箱。这是因为，非洲沙漠地区很难找到加油站，若是按国际惯例只配置1个300公升的油箱，用户要穿行沙漠就必须自带油桶。

　　中国重汽虽然增加了油箱的配置成本，却为产品赢得了竞争力。ＨＯＷＯ系列车是中国重汽开拓国际市场的主力车型，一次海外签约出口就达1万台，创造了中国汽车工业出口一次签约车辆及金额两项纪录。

　　为实现更高层次上的国际合作，中国重汽近期又与德国大陆汽车集团和曼公司开展了实质性合作。在评价与德国曼公司的合作时，马纯济说：“这是一次双赢的合作，它可以给曼公司带来效益，也可以为中国重汽做强做大提供国际化平台，中国重汽从中可以掌握核心技术。”接下来，中国重汽将实现曼公司发动机在ＨＯＷＯ－Ａ7上的配装，并启动全球中高端市场的调研和销售工作。

　　到今年10月份，国内重卡行业开始摆脱年初以来的低迷状况，销量基本持平，而中国重器早已踏上新的征程，继续保持同行业领先优势。2010年，中国重汽提出的目标是，确保产销14万辆整车，增长12％；力争15万辆，增长20％。