宜万铁路最后一座Ⅰ级风险隧道贯通

　　中广网武汉12月10日消息（记者蒋琦）2009年12月10日，倍受关注的宜万铁路最后一座Ⅰ级风险隧道——齐岳山隧道胜利贯通，标志着中国已经攻克西南艰险山区世界级岩溶隧道修建难题，宜万铁路建设取得了决定性重大胜利，为确保明年全线开通运营奠定了坚实基础。

　　铁道部在湖北省恩施土家族苗族自治州利川市齐岳山隧道进口隆重集会，表彰为攻克风险隧道建设难题作出突出贡献的先进集体和个人，并对安全快速推进剩余工程作出全面部署。铁道部部长刘志军在会上发表讲话，铁道部副部长卢春房主持大会，各参建单位负责人和干部职工代表参加大会。

　　刘志军在讲话中充分肯定了宜万铁路风险隧道建设取得的显著成绩，称赞广大建设者连续六年艰苦奋斗，坚持科学发展，尊重客观规律，依靠科技进步，创新工程技术，挑战筑路禁区，攻克世界难题，在中国铁路隧道建设史上书写了新的篇章，树起了新的丰碑，充分展示了铁路建设者的伟大创造精神和崭新时代风貌。宜万铁路创新西南艰险山区岩溶隧道修建技术的宝贵经验将永载共和国铁路建设史册。刘志军代表铁道部感谢中国科学院、工程院多位院士和国内著名隧道专家对破解世界级风险隧道修建难题给予的宝贵科技贡献，感谢鄂渝两省市各级党委政府以及沿线各族群众对宜万铁路建设的大力支持，感谢各参建单位和全体建设者的团结奋战和拼搏奉献。

　　宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市（区），工程自2004年开工，全长377.46公里，共有隧道159座，桥梁253座，桥隧延长米占线路总长的74％，总投资225.7亿元，计划2010年全线建成通车运营。宜万铁路在鄂西渝东20多万平方公里的西南艰险山区，开辟了一条紧密联系四川盆地和江汉平原的钢铁运输通道，对于完善鄂渝川路网布局，结束鄂西山区不通火车的历史，加快区域经济发展，具有重要意义。

　　宜万铁路集“西南山区铁路艰险之大成”，是目前国内已建和在建铁路中地质条件最复杂、隧道施工最困难的艰险山区高标准干线铁路。沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，地形困难。全线有34座高风险溶岩隧道，其中Ⅰ级风险隧道8座，Ⅱ级风险隧道26座，这些隧道的岩溶发育程度、突泥突水风险、规模和处理难度国内外罕见，被工程界、地质界多位院士和专家称为世界级难题，视为“筑路禁区”。

　　宜万铁路建设指挥部坚持依靠科技进步，联合开展科研攻关，取得了多项技术创新成果。特别是在国内外首创高压富水充填岩溶隧道的“释能降压”专项技术，形成了完整的技术体系，并将“释能降压”专项技术迅速转化为现实生产力，在马鹿箐、云雾山、野三关、大支坪、齐岳山等多座Ⅰ级风险隧道中推广实施，均获得圆满成功。中国科学院和工程院多位院士一致评价：以宜万铁路建设为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平，尤其是研究发明的“释能降压”专项技术，成功解决了工程建设难题，整体上达到国际领先水平。