港珠澳大桥澳门回归前夕动工 总投资超720亿元

　　港珠澳大桥动工 总投资超720亿元 总工期约6年 大桥设计寿命120年

　　在澳门回归10周年的前夕，比邻而立的珠海似乎更加兴奋。因为，一个盛大工程的开工仪式在长久以来的牵挂中终于上演。记者今天获悉，15日率先实施的是澳口岸人工岛填海工程，此工程意味着港珠澳大桥项目进入正式实施阶段。

　　来自港珠澳大桥前期工作协调小组办公室大桥的信息表明，港珠澳大桥采用桥隧组合方式，大桥建成后，建成后珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，港澳两地经由陆路的往来车程将由现时的3小时缩短至1小时以内。根据有关建设方案，港珠澳大桥的总投资超720亿元，总工期约6年，大桥设计寿命120年。

　　据悉，大桥工程建设的方案为“石湾（北线）～拱北／明珠”桥隧组合方案，以此方案建设的大桥全长49．968公里。大桥的起点是香港大屿山石湾，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海拱北，一端连接澳门明珠。其中，主体工程“海中桥隧”长达35．578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。

　　而港珠澳大桥建成后不仅仅只是世界最长的跨海大桥，多方面标准在中国都是首屈一指，其建成无疑会成为“中国第一桥”。

　　在超过720亿元人民币的大桥造价中，费用由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。

　　根据粤港澳三方协议，大桥连接线由各方自行负责，珠海侧联机工程项目已确定由广东省交通集团承建。

　　而据最新方案估算，珠海口岸填海及口岸设施含息投资达71．8亿元，而珠海侧联机含息投资达60．1亿元，一共投资近132亿元人民币，将纳入珠海打造珠江口西岸交通枢纽城市的规划体系，接驳上珠海境内现有、在建及规划建设中的共8条高速公路直通粤西及泛珠省区。

　　而港珠澳大桥珠海侧连接线长约14公里，将采用设计速度80公里每小时的双向六车道高速公路标准。大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

　　记者注意到，港珠澳大桥上马的影响力不仅仅是投资巨大，更重要的意义在于这将改变整个大珠三角地区的城市格局。上述港珠澳规划所描述的路径，对于珠海打造“珠江口西岸交通枢纽城市”显然具有决定性的作用。目前，珠海市交通部门正抓紧研究大桥珠海口岸及侧联机工程与珠海现有、在建及规划建设中的骨干道路交通枢纽的连接关系，纳入珠海的整体规划体系。大桥一旦建成，改变的就是珠海乃至珠江西岸的整个交通体系与经济发展格局。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授袁持平此前就表示，港珠澳大桥建成后，将使珠海与港澳三地率先形成统一市场，令珠港澳三地成为世界上最具活力的经济区域之一。

　　尽管如此，港珠澳大桥从规划到真正上马却历经26年磨难。早在1983年香港商人胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道，这个跨海通道被命名为“伶仃洋大桥”。在大陆香港“一热一冷”的时局下，虽然1997年当时的国家计委批准了上述项目，但还是由于种种原因无果而终；直到亚洲金融危机之后的2003年，才逐步有了进展，包括从技术上进行论证；2006年国务院特批成立大桥专责小组，并在2007年初步确定了大桥主体与口岸、连接线分拆融资的原则及社会招标、政府出资支持等多个融资备选方案。

　　当全球金融危机爆发时，港珠澳大桥的融资问题一度再次引起各方担忧，不过，正是由此港珠澳大桥项目进入快车道。随着中央的坚定立场与支持，融资问题迎刃而解。

　　港珠澳大桥澳门方专家委员会成员之一的澳门经济学会会长刘本立说，“港珠澳大桥项目前期工作历时6年，粤港澳三方为实现大桥建设的目标都付出了不懈努力。”他确认，“融资方案是港珠澳大桥得以实现的重要突破点。”三地政府最终达成的共识，揭示了港珠澳大桥的好事多磨，更确定了一个大珠三角时代的来临。