我军武装直升机试飞第一人 记特级试飞员总参陆航部某试飞大队大队长宋义

　　和飞行员相比，试飞是一个更具挑战性的职业。宋义把自己的这份履历写得很漂亮：1983年，年仅23岁的宋义就被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员，成为当时空军最年轻的机长。1991年，宋义调入陆军航空兵直升机飞行员训练团，先后任飞行中队长、大队长，团参谋长、副团长。

　　2000年9月，军委、总部决定成立陆航试飞大队，宋义被任命为首任试飞大队大队长，专门担负直升机各项科研试飞和定型试飞任务。

　　作为一名试飞员，这位特级试飞员、总参陆航部某试飞大队大队长，9年里创造了直升机领域的多项“第一”：我军武装直升机试飞第一人、我国驾驶直升机飞出世界最难特技———“筋斗横滚”动作第一人、我军直升机特技飞行动作被编入世界教学录像片第一人……

　　飞出新机型的极限性能是试飞工作的基本职责。极限飞行不同于常规飞行，随时可能面对直升机故障。按照宋义的话说，飞出故障就是贡献，虽然试飞员可能面对生死考验，但却能为直升机的设计定型提供准确依据。

　　一位资深设计师曾经对宋义说：“我们这些搞直升机的，可能一个人甚至一群人一辈子就搞一个型号，如果某些性能飞不出来，这个型号就有可能夭折。”每当想起这句话，作为陆航第一代试飞员，宋义感觉到自己肩上的责任重大。2006年11月7日，宋义带领试飞员张雷执行某新型直升机试飞任务。直升机离开地面后，宋义正要做悬停检查时，直升机在空中突然出现了剧烈飘摆。

　　宋义试图控制住直升机姿态，但是直升机操纵起来非常困难，左右倾斜幅度逐渐增大，如果处置不及时，将导致机毁人亡。

　　宋义判断可能是自动驾驶仪极性接反，在直升机向左倾斜的过程中，他顺势向右压杆，等直升机姿态处于水平的一刹那，迅速把总距放到底，只见直升机从3米高的空中垂直落地，仅用了0.6秒时间，就将直升机平稳地降落在地面。

　　正是这0.6秒的生死时速，拯救了试飞员的生命，保住了直升机的安全。此时直升机尾梁断裂，导致尾桨打地，尾翼的碎片打得到处都是。

　　当宋义平静地走出机舱时，所有在场人员都惊呆了。因为按照经验，如果操纵杆出现机械故障，直升机就会倒栽地面，导致机毁人亡，绝对没有生还的可能。

　　“要不是宋义的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，新型直升机的研制也将滞后8至10年。”回想这一幕，该机型副总设计师吴承发至今仍心有余悸。

　　2007年1月，大兴安岭白雪皑皑，气温零下40摄氏度。宋义带领机组执行某型直升机高寒条件下的一类风险试飞任务。该课目要求直升机飞出设计性能1.1倍的超极限速度，而这种状态下稍有不慎就会机毁人亡。

　　宋义在没有任何加温防护的驾驶舱内认真地做着每一个动作，手脚冻得几乎麻木。当他驾机从1500米高度向下俯冲时，银色大地扑面而来，空气与直升机的摩擦声呼啸而至，噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻，直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动，操纵已相当困难。

　　宋义屏住呼吸，紧握驾驶杆，操纵着几乎要失去控制的直升机。100公里/小时，200公里/小时，300公里/小时……当空速表显示时速达到某极限值时，他果断退出了俯冲动作。现场惊心动魄，这一速度创下了该机型高寒飞行的极限。

　　直升机平稳落地后，大家都以焦急的心情等待宋义跨出驾驶舱，但却久久没见他出来。原来，由于过度的压力、疲劳和寒冷，他已瘫坐在座椅上不能动弹。

　　正是凭着这样的责任感和使命感，宋义一连飞出了该型机的六个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度。

　　32年的军旅生涯，宋义一刻也没有停歇过。宋义的读书笔记已有200多万字，撰写的10余篇学术论文在《直升机》、《中国航空》等航空工业学术刊物上发表，主持编写的适合我国直升机试飞特点的《飞行手册》、《驾驶手册》被广泛应用，多篇研究文章为总部领导科学决策提供了重要依据。他和战友们先后提出80多项建议被直升机设计部门和生产厂家采纳，为我国新型武装直升机研制作出了重大贡献。