车界“韩风”劲吹 设计是销量的第一要素

　　好的设计，永远都能够引领着潮流。对于时尚界而言，设计至关重要；而对于汽车这种机械化的商品而言，设计所扮演的角色也已经从配角变成了主角。没错，面对日益同质化的“内核”，一个超凡脱俗的设计，确实能够得到消费者的热捧。让我们一起来回顾今年主流的设计元素，并展望明年的汽车设计风潮。

　　潮流：suv依然盛行 个人移动工具悄然兴起

　　今年中国车市什么车卖得最火？除了“既能载物，又能载人”的面包车之外，最大的赢家莫过于城市型SUV。各大厂商果然还是没看走眼，从2007年开始引燃的SUV火爆局面，至今依然红红火火。难怪丰田今年一口气引入两款SUV，分别在两大合资厂商国产，连停止进口了一年的FJCruiser也没能扛住这股大潮，再度回到了中国市场。几乎市场上销售的SUV都与“缺货”“排队”“加价”这几个词汇相关联。

　　事实上，这种具有越野车粗犷外表，又具有轿车舒适内心的多功能跨界车，已经彻底征服了这个年代中国人的心。这个年代的中国人，绝大多数是第一次买车，而SUV宽敞的空间、丰富的储物空间，更是符合第一次买车人的设想。

　　照这种趋势下去，明年SUV市场依然不会冷却，只不过，有可能SUV的“心脏”会变得更环保更节能，混合动力甚至电动引擎的设计都不会太遥远。

　　国际市场上，尤其是欧洲、日本这种对环保要求极高的市场，SUV已经不再是人们的心头好，而是更为小巧、灵便的个人移动工具。事实上，最热衷于个人移动工具的是日本车企，在每年的东京车展上，都能够看到各式各样的新玩意儿，在这个领域始终跑在前头。而欧洲今年对小型车甚至是微型车的兴趣也越来越大，不少欧洲车企都纷纷联手日本车企开发小型车、微型车，甚至是个人移动工具。像德国车企大众与日本铃木就签署了合作协议共同开发微型车，法国的标志雪铁龙也与日本的三菱汽车在酝酿合作事宜，旨在开发更环保更节能的车型。

　　车界“韩风”劲吹

　　2009年，设计时尚且独特的韩国车得到了全球消费者的认可，韩国车企现代、起亚也凭借着这股潮流一举成为了全球最挣钱的企业。最值得一提的车型是前不久刚刚在中国上市的起亚Soul，这款车同样得到了“云珠奖”不少专家的好评。事实上，Soul在全球的销量也足以证明这款车设计的成功，今年3月刚在美国市场上市，4月和5月就占据着美国厢式汽车销量榜的首位。韩国的设计师同样得到了挑剔的欧洲人的认可，在2009年底特律车展上展出的梅塞德斯-奔驰SLR系列终极版“SLRStirlingMoss”就是出自韩国设计师之手。

　　年度搜索词：云珠奖

　　11月24日，由广州日报主办的首届“云珠奖——中国年度最佳设计车型评选”系列结果正式发布，这是国内首个媒体将汽车设计作为唯一评审条件为车型颁奖，这也体现了本报《车天下》一贯的主张——“设计是销量的第一要素”。本次评选的评委团是来自国内各个领域的设计师、学者、资深媒体人士。评选结果还结合了广大的网友投票，力求公平、公正、公开。本次评选共分为10个类别，除特别概念车以外，入选车型均为2008年10月~2009年10月在中国上市的新车。在初选中，共有18款车从上百款新车中突围，获得提名本身对车型来说就是荣誉。

　　今后，“云珠奖”将作为广州日报《车天下》的一道例牌，每年都为消费者选出最值得表彰的设计之作，与汽车厂商、国内著名设计师一道，共同为国内汽车设计界出谋划策。

　　设计大件事

　　2009年7月德国RedDot(红点)设计大奖公布了2009年度的获奖作品。在汽车类奖项中，卓越超群奖今年由大众集团包揽，两位“获奖选手”分别为来自西亚特的5门版Ibiza和大众帕萨特。

　　2009年11月 广州日报车天下首届云珠奖发布。

　　2009年4月 第五届标致设计大赛的冠军亲临上海车展，以1∶1实物比例展示其标致RD三轮概念车。

　　不足 本土设计还是有点急躁

　　本土品牌的设计在今年的成长是十分显著的，这从国内几大车展上就可见一斑。今年的上海车展和年末的广州车展上，我们惊喜地看到，从“抄袭”到“拼凑”再到“无美感”的本土汽车企业，在今年的这两次大型车展上，交上了一分令人满意的答卷。本土品牌代表奇瑞、吉利在上海车展上都发布了多品牌战略，而不论是紧凑型车还是高档豪华车，都不再是简单的“临摹”，而是有了原创的影子，像吉利紧凑型小车熊猫、高档车帝豪，长城酷熊等，都值得充分肯定。尤其是奇瑞“QQMe”，得到了云珠奖评委的一致认可，独得“年度最佳设计个性化车型(本土类)”和“年度最佳设计内饰(本土类)”两项大奖，它也是唯一一款在外形和内饰方面均得到大奖的车型，评委们将“内外兼修”四个字送给了这款本土设计。

　　专家们对本土汽车设计也给予了充分的肯定，但是他们也谈到了不少问题。云珠奖评委认为，本土汽车设计还显得急于求成，有些浮躁，主要表现在刻意地求新求怪，以及过于简单地模仿。此外，很多车型单独看都不错，但都看不出家族的影子，车型设计和品牌整体形象没有统一也是国内汽车设计的一个问题。另外，国内本土汽车厂商对设计的重视程度还不够，很多厂商都还没有首席设计官(CDO)一职，设计方案都是老板拍板，这也是一个重大缺陷。

　　不过，专家们也指出，国内并不缺乏设计人才，国内的设计师也并不缺乏聪明才智，而是有些自信心不足。很多时候，本土品牌推出一款新车时，总爱在宣传中称车型设计是来自国外某某设计师之手，或是出自某某著名设计公司之手，这就是自信心不足的表现之一。

　　专家们表示，国内设计师应该勇敢地自我肯定与自我批评，看清楚自己的位置，才能够做出更加出色的设计。 (来源：广州日报)