丽攀高速：伸出拥抱海洋的臂膀

　　本报记者张春12月23日10时，因丽攀高速公路攀枝花段在这里开工，攀枝花市西区格里坪镇庄上村被载入四川交通建设的史册。

　　丽攀高速建成通车后，驾车从成都到丽江旅游只需7小时。从成都出发，成雅、雅西（在建）、西攀高速一路南下，高速公路在攀枝花与丽攀高速交汇。前者向南继续延伸至中老边境的磨憨口岸，而后者则向西进入云南滇西北，在丽江与直至中缅边境瑞丽口岸的高速公路网对接。事实上，西攀、丽攀高速犹如四川伸出的两条臂膀，穿越万水千山，拥抱远方那蓝色的海洋。

　　各方说路

　　拉动川滇两省少数民族区域发展

　　省交通厅副厅长杨占昌：丽攀高速是四川融入湄公河流域和东南亚经济圈、进入南亚的必经之路。它穿越四川矿产资源最富集的地区，连接川滇两省旅游资源最富集的地区，将拉动川滇两省少数民族区域的社会经济发展。

　　云南省交通厅副总工程师吴金华：丽攀高速攀枝花段的开工，对云南人民也是一件大喜事。目前，投资概算170亿元的丽攀高速丽江段已完成前期工作，将于2010年开工建设。

　　四川攀枝花钒钛产业园区管委会常务副主任熊启高：丽攀与西攀高速在钒钛园区交汇，对钒钛产业发展是大利好。这条出川大通道无疑为攀西地区钒钛资源综合开发利用、打造世界级的钒钛产业集群，开辟了广阔空间。

　　四川丽攀高速公路公司副总经理梁毅：未来3年，攀枝花就是我们工程建设者的第二个家。丽攀高速攀枝花段地质地形、气象水文等条件非常复杂，我们一定要把丽攀高速建设成一条经得起历史检验的高速公路！

　　纸上探路

　　攀枝花境内三跨金沙江

　　丽攀高速公路攀枝花段全长50．289公里，在攀枝花市西区福田镇与丽攀高速丽江段相接，在攀枝花钒钛产业园区金江镇与西攀、攀田高速公路交汇。按山岭重丘双向四车道高速公路标准设计，设计时速80公里。项目总投资54．681亿元，建设工期3年。

　　桥隧比：66％。丽攀高速在攀枝花境内三跨金沙江，全线桥梁66座，其中特大型桥梁6座、大型桥梁44座；隧道10座，其中特长隧道2座、长隧道1座、中短隧道7座；互通式立交6座。

　　地位：丽攀高速攀枝花段是国家高速公路网中北京至昆明、大理至丽江两条高速公路之间一条重要的连接线，也是四川高速公路网宜宾至攀枝花高速公路的重要组成部分。丽攀高速建成通车后，将与丽大高速、西攀高速、攀昆高速一起构成川西南、滇西北城市群的高速公路网。

　　放眼话路

　　未来五年是次枢纽建设的跨越式发展时期

　　攀枝花市发展改革委主任覃发树告诉记者，未来五年将是攀枝花西部综合交通枢纽次枢纽建设的跨越式发展时期。攀枝花将充分依托大交通建设和优势，倾力打造高水平战略资源开发基地、现代特色农业基地、中国阳光生态旅游度假区、川滇交界区域性中心城市。

　　在丽攀高速开工，西攀、攀田高速建成通车的同时，南北走向、设计时速200公里的成昆铁路复线将于明年开工，2014年建成通车。而东西走向、动态投资约350亿元的昭通－攀枝花－丽江铁路预可研已经启动，力争2010年开工。昭攀丽铁路向东与华东、华南铁路网相连，向西与丽攀高速公路并行进入滇西北，与正在建设的南出太平洋、西出印度洋的世界第三座欧亚大陆桥泛亚铁路相接。

　　记者看路

　　最大的诚意＋超常规的工作思路

　　建设初期沿盘山公路运进大型设备、人背肩扛建起一座钢城的攀枝花人，深知交通发展的重要性。经过不懈的努力，攀枝花已初步构建起铁路、公路和空中交通网。近年来，攀枝花紧紧抓住建设西部综合交通枢纽次枢纽的机遇，将地理劣势转化为区域优势，将区位优势转化为经济优势。伴随交通建设的强力推进，该市物流、信息流、资金流不断增量提速。

　　发展交通，事在人为。丽攀高速由于造价高———单公里造价1亿元以上，建设难度大———地质构造复杂、气象水文条件复杂、穿越地震活动区、建设受控因素多，一度“无人接招”。在省委、省政府的有力支持下，攀枝花市委、市政府以最大的诚意、超常规的工作思路和精神状态，得到川高公司的理解与支持，从正式接触到合作协议签订，不到60天。而从协议签订到正式开工，仅用了50天。

　　“丽攀高速的开工，西攀、攀田高速的建成通车，南向太平洋、西出印度洋的出川快速大通道正在构建起来。”正如攀枝花市领导所说，在四川交通建设的跳跃式发展中，攀枝花作为西部综合交通枢纽次枢纽和川滇交界区域性中心城市的地位与作用必将显现。