广州的士承包费新规1日起执行 的哥批政府涨价

　　广州的士承包费新规元旦起执行，运营每多一年月供减500元

　　■本版采写：新快报记者 张亮 邢冉冉

　　今年1月1日起，实行多年的出租车“份钱”（承包费）将从每月等额缴交调整为“递减法”，在5年的运营期内，出租车运营的时间每多1年，出租车公司每个月向的士司机收取的承包费就要减少500元。

　　不过，广州市物价局出台的该项新政策却受到不少受访的哥质疑。有的哥表示，政府新政策看似很美好，实际上很多的哥难享优惠，尤其是经营期三年的出租车，承包费三年将多掏1.8万元。

　　调整前的每车每月承包费基准价

　　名称 费用

　　一类企业 7850元

　　二类企业 7650元

　　三类企业(及未评定等级类别企业) 7450元

　　调整后的“递减法”承包费基准价

　　名称 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年

　　一类企业 8850元 8350元 7850元 7350元 6850元

　　二类企业 8650元 8150元 7650元 7150元 6650元

　　三类企业 8450元 7950元 7450元 6950元 6450元

　　(及未评定等级类别企业)

　　优惠有限

　　条件限制多 优惠难享到

　　广州的哥四种情况仅一种有优惠

　　新快报记者昨日采访发现，众多受访的哥对新规定有抱怨，主要原因是由于新收费标准的优惠需要具备多个条件才能享受，如必须是今年新签订的合约、至少要是上路超过三年的出租车……

　　情况1

　　元旦前签合同的没优惠！

　　此次新规只适用于1月1日后签订的承包合同，而在此之前已签订承包合同的，出租车司机则还要按照原来已签订的合同每月交纳“份钱”。直到合同期满，再签新合同时，才能享受月供月减500元的优惠。

　　的哥莫先生说：“我和十几个老乡都是去年签的，一签就是五年。刚才问了公司才知道，只有1月1日之后才按新方案签合同，承包合同尚未到期的只能沿用旧合同。”

　　记者在采访中发现，目前市内运行的出租车大多数都在此前签了五年左右，甚至更长的承包合同，也就是从一台新车开始到报废全包了，因此新方案根本无法减免他们的承包费。

　　情况2

　　买断使用权无法享优惠！

　　记者昨日采访发现，市内还有部分出租车是一次性买断使用权的，期间每月只需支付一定的管理费。

　　早年买断一辆出租车的李先生无奈地说：“新标准根本就没适合我们这种买断车的一项。”他认为目前的士司机压力太大，主要是出租车公司收费过高所致，应该进一步降低承包费和管理费。

　　情况3

　　新签约头两年要多交钱!

　　相比原来的标准，新的承包费标准要求第一年每月要多交1000元，第二年每月多交500元。很多的士司机表示对签约三年以下的新车司机来说，涨价很多。

　　跑了近十年出租车的刘先生说：“且不说多交这1.8万元，万一我做不够五年怎么办？钱都先交了，风险全成我自己的了！”对于的哥表示要多交钱，某出租车公司负责人表示，新方案可以平衡使用新车和旧车的负担，维护使用旧车的出租车司机利益。“出租车用了3年后，车况明显下降，修车费也会逐渐增多。为了不修旧车，连5000块(元)钱押金都不要了，不按新规定，后面的司机怎么接手？”

　　情况4

　　已签约两三年的才受惠!

　　新快报记者采访发现，只有此前已签约两年和三年的出租司机才能从新标准中受惠。

　　签约三年即将到期的徐师傅告诉记者，如果公司新签的合约承认出租车已有的三年车龄，并按第四年的金额签订承包合同，他就能立即享受到“递减法”的好处。

　　官方说法

　　为何让不少的哥多掏钱？

　　市物价局：提高新车司机成本才对接手司机公平

　　一直以来，不论所承包的出租车使用多久，广州市内的出租车司机一律按固定金额，每月向出租车企业交纳同等的承包费。而新标准规定，在政府核准的五年期运营时间内，出租车上路运营的时间每多一年，司机每个月就少交500元承包费，即从第一年的每月8850元到最后一年的每月6850元。

　　为何新规的头两年每月所要支付的承包费要比旧标准高？广州市物价局副局长邱亿通昨日解释称，出租车的新车比旧车更受司机欢迎，因为维修成本低。

　　“分到车况比较差的旧车司机，不仅支付的是相同承包费，还额外每月要多支付一笔不小的维护费用，相比起来，旧车司机就要吃亏很多。”邱亿通说，实行承包费新政，“是希望新车车主能多支付点，以减少后面接手司机的压力，体现公平”。

　　的哥算账

　　能享优惠时车却要报废

　　据了解，广州三大出租车公司中的白云集团和广骏公司，都有部分的士的运营有效期是三年。对于这些三年就要“退市”的出租车来说，若按新标准交纳每月的“份钱”，除第三年与原有标准持平外，头两年共要比原来多交18000元。而按新标准能享受第四年的优惠时，车却到了报废年限。

　　三年增加1.8万元的成本，令经营期限为三年的的士司机大呼“顶唔顺”。对此，市物价局副局长邱亿通称，出租车行业协会向物价部门提供的数据显示，目前广州市内绝大部分出租车依然是“五年退市制”，因此新标准主要的服务对象还是这部分出租车。而市物价局出台的这个标准只是一个政府指导价，各出租车公司可以根据各自情况在承包费基准价基础上下浮，下调幅度不限，如对“三年退市”的出租车就可适当下调。

　　协会说法

　　调价是为避免的哥换车跳槽

　　此次承包费新政是广州市出租车行业协会向市物价局提出申请的，该协会秘书长吴宏钢昨日表示，去年初统计了2007年和2008年的情况，发现有25%的出租车司机在使用新车两年后，为换新车而特地更换新的公司，破坏市场公平，新政是为避免这些现象。

　　去年，白云集团宣布车况较差的出租车，经营满三年将更新。吴宏钢表示，出租车行业并未大力推行“三年退市制，司机无需担心。

　　记者手记

　　新政看似挺好 细算涨价了

　　广州的士“份钱”（承包费）采取递减法，每年递减500元，第五年只要6850元，物价局的这个新政策乍一看，似乎挺好，但仔细算算：涨价了！

　　目前广州白云、广骏、交通集团等一类的士公司的承包费政府标准是7850元，新政策的前三年，承包费如此算：第一年8850元，第二年8350元，第三年7850元，只有第四年第五年降至7850元的标准线之下。

　　可问题是，目前广州出租车已有推进三年退市制度的趋势。去年10月份，广州最大的士公司——白云集团宣布开始实施旗下出租车“三年退出营运”机制，对满三年的出租车进行提前更新，去年底，该公司已有首批近500辆运营满三年的车辆被淘汰更新。

　　出租车经营期限从5年缩短为3年，套用物价局新的承包费政策，这意味着这三年的哥要多出18000元的“份钱”。

　　还记得，2008年底，国内多个城市出现出租车罢驶，广州也出现出租车的哥“集体喝茶”事件，的哥的不满，主要就在于的士公司收取的“份钱”太高。为安抚司机的不满情绪，广州市决定从2008年12月1日起，下调市区出租车公司“份钱”每台车800元。一些出租车公司收入骤降，以白云集团3000多辆车计算，该公司每月要减少240万元。

　　相当部分的的士司机认为，此次政策上调“份钱”的部分，直接受益者就是的士公司，有维护的士公司利益的嫌疑。 （陈志龙）