四川汶川地震灾区成灌铁路进入工程冲刺阶段

　　震后第一路——汶川地震灾区成灌铁路进入工程冲刺阶段

　　新华网成都1月3日电（记者　陈凯）成都至都江堰铁路客运专线（简称成灌铁路）工程是“512”大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目。目前成灌铁路进入了工程冲刺阶段。

　　作为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，这条全长72公里的铁路预计2010年5月建成后，从成都到都江堰景区只需半个小时。这对加快四川省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山－都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展起到先导性作用。

　　成灌铁路的建设创造了中国铁路建设史上的速度奇迹：2008年11月4日，成灌铁路开工；2009年4月，成灌铁路开始架梁，为铺轨做准备；2009年6月，成灌铁路咽喉性工程之一、施工难度最大的跨绕城高速铁路桥合龙；2009年7月，横跨成灌高速的高架桥梁顺利合龙；2009年11月，郫县特大桥最后一片箱梁架设成功，标志着该线路正线桥梁全部架通；2009年12月下旬，成灌快铁高架桥无砟轨道开始全线铺设钢轨；2010年5月，成灌铁路将建成通车……

　　中铁八局成都至都江堰铁路工程项目经理部副经理马超介绍说，成灌铁路全线有40多公里的高架桥使快速客运如在半空飞驰，不仅让人产生腾云驾雾之感，还可观赏沿线规划设计的城市景观。不仅如此，成灌铁路建设在科技创新上也达到了全国铁路建设的领先水平。铁路全线采用无砟轨道，这一先进技术是首次在中国中西部铁路建设中运用。同时，连接成都地铁2号线的犀浦车站设计为二层双岛式站台车站，实现了真正意义上的“零换乘”，即地铁与铁路客运专线同台换乘，两种交通形式实现了无缝对接。

　　此外，成灌铁路为严格控制线路运营中的噪声、震动，线路实行全封闭、全立交。而且，工程在环保方面的投入费用超过2亿元。例如，为避免铁路产生的噪音影响到沿线居民，凡是在铁路沿线有居住区的地方都要采用声屏障。