揭秘”烧钱“达喀尔拉力赛 百万投入只算入门级

　　2009年1月18日，走下收车台的车手们艰难地走出密密麻麻的车迷人群，他们无法走出的是这次南美版达喀尔滚烫的记忆。战场转移到南美，达喀尔一如既往地让投身这个洪流当中的车手们无法释怀，同样让更多车手憧憬不已。

　　众所周知，赛车为一项烧钱运动，像达喀尔拉力赛这样号称世界上最艰苦越野赛事的顶级游戏，它的进入门槛到底有多高呢？为期半个多月的采访中，本网站记者对此进行了一次全方位摸底。

　　在所有费用中，我们先算一下交给组委会的报名费。这项费用今年是每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为这个车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。注意，这个费用仅仅是你要买的入场券而已，包括的服务除了组委会的现场救援之外，主要是营地就餐和宿营的资格！至于发生伤病等意外，一般要由保险公司负责。所以，在参加达喀尔拉力赛之前，投一份保险是非常必要的。

　　除了上述报名费，要交纳给组委会的还有行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要做5000欧元的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元。加起来就要6000欧元左右。

　　另一项需要承担的基本费用就是车手的差旅费。每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，按照本次组委会下辖旅行社提供的报价，每人在欧洲口岸的机票为1500至1700欧元，住宿费用为1500欧元左右。当然，这些都是按照经济舱和最低住宿标准核算。这次参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万人民币上下，加上出租车费用以及其他杂费，差旅总费用在4000欧元上下。

　　至于赛服、头盔和帐篷等必备用品因人而异，这里不作具体计算。

　　上述这些费用都是近乎透明的，也是最基础的部分。而在车手的参赛费用中，最重要的一部分是赛车的购买和租用，以及维修服务的价格。就像很多企业都不愿意公布自己员工的工资一样，没有哪一个车队愿意向记者透露自己提供赛车和维修助理服务的价格。通过与车手和车队的旁敲侧击，以及组委会相关人士的评估，虽然不能得到最准确的数字，却完全可以得出一个接近真实水准的范围。

　　首先从摩托车开始。对于一个摩托车手，法国人最低的价格可以在2.5万欧元就租到一部车，只是这没有考虑到后援以及维修服务，以及备用轮胎和零件在内的附加成本。毕竟，获取参赛资格只是第一步，终极目标则是完赛！事实上，自己维修摩托车并跑完全程，基本是一项不可能完成的任务。加上必须配备的轮胎和零件，维修和后援服务项目之后，以租用一部KTM450摩托车为例，总费用轻易就突破5万欧元！再加上摩托车手本身的注册以及其他费用，总成本则突破7万欧元！

　　与摩托车相比，租用或者购买汽车参赛成本的差异就更大了。如果要求不高，购买一辆征战过两次达喀尔的日产寻路者赛车只要7万欧元，可这样的投资与风险完全不成比例。因为假如没有丰富的经验重新改装和更换配件，达到参赛标准几乎不可能，还是租一辆或者买一部新车更靠谱。租用一部普通的寻路者或丰田陆地巡洋舰的价格为10万欧元左右，必备零件的预算为1万欧元，这样的基本配备根本无法保证大幅维修的需要。据了解，名不见经传的法国丰田车队的零件预算标准，赫然为每部车5万欧元。轮胎是另一项重要支出，保底预算为5000欧元，油料没有讨价还价的余地，根据排量不同一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元，要想得到可以进入赛道的T4卡车服务，价格还要大幅增加。车辆本身的保险需要5000欧元，这样算下来，一部车没有20万欧元就不要考虑了。

　　这是按照以完赛为目的的普通量产改装车为模型进行调查的，如果选用一部像巴吉这样的专业赛车，成本还会数倍增加。这一次卢宁军所驾驶的SMG巴吉赛车已是组委会和车队双重照顾的价格，据统一车队透露，费用仍有600万人民币之多。我们继续按照基本配置进一步计算。如果加上前边所列出的车手和领航的费用，汽车组租用一部车的参赛预算至少为30万欧元。

　　奢侈没有上限，投身达喀尔追寻越野梦想，每个人都需要掂量清楚自己的钱袋子。（赵威） (来源：体坛网)