李军:高铁有设备磨合阶段 初期正点率比以后稍低

　　新华网北京1月8日电 1月8日日上午铁道部运输局综合部主任李军做客新华网，介绍我国高铁运营建设情况。在访谈中李军说，武广高铁初开的一、两个月的时间确实有一个设备的磨合阶段，初期的正点率一般要比以后要稍微低一点。

　　[主持人]刚才您说武广高铁到现在开行13天，那设备设施等各方面磨合得怎么样呢？

　　[李军]高铁和普速是不一样的，普速把轨道铺好，信号灯树好，列车能开多少速度就开多少，感觉没保障了就慢一点，过一段时间各方面保障好了再把速度慢慢提上来。但是高铁是不一样的，高铁各个方面的系统关联度非常高，是需要整个联动的。所以高铁的技术模式最根本的不同，就是我设计的是什么速度开通以后就要达到什么速度。所以它和普速铁路不一样的地方就是我的车、信号系统等所有系统都建好以后要进入一个联调联试的阶段。外国如果要做一条500公里左右的铁路，他要用近一年左右的时间来做磨合的试验，但是国内和外国的工作方式不一样，武广线试用了半年的时间，但是我们是日夜干的，大家知道我们很多工程都是日夜兼程地干的，所以我们工作效率要高很多。在我半年多的联调联试期间，我在这条线上要不断地跑车，而且这个车上都是有很先进的监测设备的。在这半年之中武广联调联试就跑了100万公里。所以从这个角度来讲武广高铁在开通之前就磨合好了，他可以保证开通时的时速达到350公里。所以在这个意义上讲应该是开通时就磨合好了，能够达到设计标准的才可能开通。

　　但这就如同我们买一辆新车，它肯定也是磨合好才交给你，但是你开的过程中你也感觉到需要一个磨合。所以从这个意义上来讲，武广高铁初开的一、两个月的时间确实有一个设备的磨合阶段。从现在的运营状况来看，初期总会有一些大大小小的故障，比如我们的车门是由司机机控关门的，没有列车员关门的，一个按钮全列的车门都关上了。但是有时候可能会碰到这种情况，就是司机一按别的门都关上了，只有一个门没关上，这时候车就不能开，这时候司机就会通知车上的技术人员由人工去关这个门。另外自动运营系统完全是我们人工开发的，而且高铁的导向系统也是绝对安全的，只要它感觉到有一点不对了就会自动停机。所以在武广高铁上偶尔也会出现自动系统的自动停机，这时候车上的技术人员就要检查是不是出了什么问题，如果确认没有什么大的问题我们就要重新启机。这些状况在初期是很显见的，所以初期的正点率一般要比以后要稍微低一点。武广大概也是处于这样的水平。