我国西部交通基础设施明显改善(组图)

　　新华网北京1月17日电（记者齐中熙）加快基础设施建设是西部大开发的重要基础。西部大开发实施10年来，国家不断加大对西部地区交通等基础设施建设的支持力度，以青藏铁路为代表的一大批重点工程相继建成。铁路、公路、民航线路像一条条巨龙，将西部地区与中东部连接起来，极大地促进了西部地区经济社会发展和人民生活的改善。
　　图为2006年6月17日，西藏当雄县藏族群众在观看火车驶过。新华社发

　　　　西部交通建设驶上“高速路”

　　2006年7月1日，全长1100多公里的青藏铁路建成通车，结束了雪域高原没有铁路的历史，填补了我国唯一不通铁路省区的空白，成为青藏高原千百年来永载史册的辉煌穿越。

　　2000年以来，一大批交通基础设施重点工程相继建成投产，西部地区铁路、公路、民航线路交织成网，拉近了西部地区与中东部的距离。

　　青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、兰武复线、遂渝铁路、广大铁路、西康铁路、南疆铁路、宝成铁路复线等一批重大铁路项目，西部地区铁路总营业里程从2000年的2万公里增加到2008年底近3万公里，增长50％，占全国铁路营业里程的36％。

　　2000—2008年，西部地区新增公路通车里程88．8万公里，其中高速公路13927公里。2008年底公路通车总里程达142．1万公里，占全国公路总里程的38．1％，其中高速公路16456公里，占全国高速公路总里程的23．2％。

　　民航方面，重庆、成都、西安、昆明、贵阳、拉萨、西宁、银川、乌鲁木齐、呼和浩特、南宁、桂林等12个干线机场和敦煌、包头等30个支线机场实施了大规模改扩建，新建林芝、九寨沟等21个支线机场。到2008年底，西部地区民用运输机场数量达到79个，占全国机场总数的49．4％。
　　包（头）茂（名）高速公路延安段鸟瞰（2009年9月15日摄）。新华社记者陶明摄

　　　　交通基础设施助西部走上“致富路”

　　青藏铁路开通后，西藏与内地的经济联系越来越紧密。位于西藏自治区当雄县的西藏“5100”冰川矿泉水有限公司，年产冰川矿泉水超过30万吨，全部通过铁路运输进入内地市场。

　　“三年来，青藏铁路共运送旅客830多万人次，货物运输量6221万吨，为自治区经济社会发展拓展了更加广阔的空间。统计数据显示，2007、2008两年，西藏自治区国内生产总值（ＧＤＰ）比上年分别增长14％和10．1％，这与青藏铁路的作用密不可分。”铁道部发展计划司副司长严贺祥说。

　　据统计，西部铁路建设投资从2000年到2008年完成3026．3亿元，占到铁路建设投资的40％左右，为促进西部大开发战略实施，增强区域合作交流，带动沿线地区相关产业的发展，增加就业机会，加快西部城镇化进程起到重要作用。

　　西部交通基础设施的逐步密集、完善，不仅使东、中、西部“货畅其流”，其大规模的基础建设，也直接拉动了西部地区经济的增长和百姓就业。

　　2000－2008年，车购税累计安排西部地区交通建设投资达2400多亿元，超过中央对东、中部地区交通建设投资的总和；投向西部地区的民航专项基金165亿元，占总额的36．1％。用于西部地区的车购税资金占全国的比重不断上升，由1999年的37．2％上升到2008年的55．16％。
　　工人正在重庆机场扩建工地施工（2010年1月5日摄）。新华社记者周衡义摄

　　　　铺就西部百姓的“幸福路”

　　2001年，青海省同仁县曲库乡贾加村藏族牧民羊吉布才让用了3天3夜时间坐汽车去拉萨朝佛。青藏铁路通车后，他只要坐上24小时的火车就能到拉萨。“青藏天路，扎西德勒！”羊吉布才让说。

　　青藏铁路通车后，吸引了大批游客进藏旅游，使西藏的旅游、餐饮、零售等第三产业得到了空前发展。西部交通基础设施的大发展，打通了西部地区的人流、物流、资金流、信息流，铺就了西部百姓的“幸福路”。

　　2002年，交通运输部启动了针对西部地区12个省份和中部4个少数民族聚集地的“西部通县油路工程”，全面开始加强了农村公路建设。

　　到2008年底，西部地区农村公路总里程达120．8万公里，比1999年底增加了68．7万公里，实现98．29％的乡镇和81．24％的建制村通公路，77．53％的乡镇和35．04％的建制村通沥青（水泥）路。

　　“按照中长期铁路网调整规划，到2020年，我国铁路网规模将达到12万公里以上，西部地区铁路网规模将扩大到5．0万公里以上，基本形成路网骨架。交通基础设施的逐步完善，将为我国西部地区长远发展奠定坚实的基础。”严贺祥说。