西部大开发十周年:西气东输助东部经济率先发展

　　新华社乌鲁木齐1月17日电（记者熊聪茹）5年来，作为西部大开发的标志性工程，西气东输这个能源“引擎”为助推东部经济率先发展提供了源源不断的动力。

　　2004年，来自主力气源地－－塔里木盆地的天然气正式通过4000多公里的管道经过甘肃、宁夏、陕西、山西、河南等省市，输往长江三角洲地区。

　　中国石油塔里木油田公司介绍，截至目前，西气东输工程累计供气量已超过600亿立方米，14个省区、80多个大中型城市、约3亿人口从中受益。

　　在这条能源动脉刚刚建成之际，就有东部地区的45家企业用户与供气方签订意向书，并约定2005年用气量为83亿立方米，三年后增加到123亿立方米。

　　西气东输的目的地长江三角洲地区是经济发达地区，但该地区的能源85％以上依靠从外地调入。有了来自西部的能源保证，东部地区对天然气进行重新战略定位，并获得了先进制造业加快发展的新契机，经济结构调整推进到新的高度。2009年，西气东输下游用户增至3000家，我国天然气在一次能源结构中所占比例由2.5％提高到3.8％，下游燃气管网及配套设施建设投资超过700亿元。

　　西气东输工程不仅解了东部能源之“渴”，把西部的资源优势转变为经济优势，还激活了沿途省区钢铁、水泥、土建安装和机械电子等企业的发展潜能，最终形成了一条新的经济增长带。

　　除了“资源之困”外，东部地区还有“环境之忧”。多年来，我国东部脆弱的生态环境已不堪煤炭的高排放和高污染。在相同能耗下，煤炭排放的灰粉和二氧化硫分别是天然气的148倍和700倍。因此，西气东输工程对长江三角洲生态环境保护和可持续发展十分重要。据统计，西气东输工程运行5年来，累计替代标准煤约8000万吨，减少有害物质排放360万吨，许多东部城市重新拥有了蓝天碧水。

　　去年12月底，引进境外天然气的西气东输二线（西段）竣工投运。这条崭新的“蓝金通道”将把来自中亚国家的进口天然气输往长三角、珠三角等用气市场，设计年输气能力300亿立方米。新的西气东输管道在拉动西部经济发展的同时，为东部和南方地区的发展奠定了更加丰富的资源基础。

　　青藏铁路成为西部大开发中的大动脉

　　新华社西宁1月17日电（记者侯德强）举世瞩目的青藏铁路全线通车运营后，为“地球之巅”青藏高原带来了巨大发展动力。3年多来，青藏铁路运行安全平稳，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程于2009年底基本实现运营，这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路以其运能大、运价低的优势，强力助推着青藏两省区经济社会发展，成为西部大开发中的大动脉。

　　青藏铁路公司有关负责人李力介绍说，自青藏铁路全线通车运营以来，截至2009年底，青藏铁路公司共发送旅客1800万人次，发送货物近9000万吨，为青藏高原的绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业、旅游业等特色优势产业提供了强有力的运输保障。2007、2008两年，西藏自治区GDP比上年分别增长14％和10．2％，这与青藏铁路的运输效能密不可分。

　　相对于公路运输而言，青藏铁路物资运输成本低廉，执行运价每吨公里仅为0．12元，这在很大程度上提高了青藏两省区商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展，并为沿线企业创造了良好的经济效益。3年多来，通过青藏铁路，高原矿泉水、藏药、钾肥等青藏两省区的特色农牧业、工业产品大量进入内地市场。

　　青藏铁路运输成本的降低使进入西藏的粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格明显下降，这对减少当地居民消费支出，提高实际生活水平将产生深远影响。

　　青藏铁路全线通车后吸引了大批游客进入青藏高原旅游观光，青藏两省区的旅游业得到了空前发展。据统计，2009年西藏接待国内外游客556万人次，旅游收入达到52．4亿元；2009年青海接待国内外游客超过1000万人次，旅游业的迅猛发展给当地带来了明显的经济和社会效益。

　　据了解，为了进一步提高青藏铁路运输效能，完善我国西部地区综合交通网络体系，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程经过两年多的奋战，于2009年底基本实现运营。青藏铁路西格段增建二线工程为国家I级、双线、电气化铁路，规划货物年通过能力5000万吨以上，旅客列车时速可达160公里。

　　作为青藏铁路重要的配套工程，世界海拔最高、我国西部最大的现代化物流中心——青藏铁路那曲物流中心于2009年8月投入使用，这对进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力，发挥铁路辐射功能，促进西藏地区经济社会发展具有重要作用。

　　李力介绍说，根据国家中长期铁路网规划，我国将以青藏铁路这条高原大动脉为纽带，修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝、格尔木至库尔勒、格尔木至敦煌、格尔木至成都、兰新铁路客运专线西宁至张掖段等6条干线铁路以及一些支线铁路，青藏高原与各地的经济文化联系将会更加紧密。

　　重庆最大能源项目成为乌江画廊上的亮点

　　新华社重庆1月17日电（记者郭立）乌江彭水水电站是重庆新中国成立以来建设的最大能源项目。2008年电站五台水轮发电机组实现全部投产发电，前后历时仅10个月，这一成就创造了国内大型水电机组连续建成投产的最快速度，堪称中国水电建设史上的一个奇迹。

　　重庆乌江彭水水电站于2003年初开始前期工作，电站工程总投资121.5亿元，设计安装五台350兆瓦水轮发电机组，总装机容量1750兆瓦，是我国大型水电站之一。

　　项目开工以来，工程建设人员克服了地质潜在缺陷多、施工难度大等不利条件，实施科学管理，不断优化工程设计、施工和组织管理。仅一年零八个月就实现了乌江成功截流，2007年12月，水库通过蓄水验收，并于2008年1月12日开始蓄水。2008年2月6日，彭水水电站首台机组一次并网成功，投产发电。

　　2008年2月6日首台机组投产以来，彭水水电站已累计完成发电量43.3亿千瓦时。仅2008年度当年投产即完成利润总额3.278亿元的好成绩，公司实现了“即投产、即稳定、即盈利”目标。

　　由于身处乌江画廊，彭水水电站积极实施生态工程建设，建环保水电、花园式水电站。就麻阳河国家级自然保护区、山峡风景名胜区等问题进行了专项调查与研究，及时拨付补偿，支持保护区建设；对黑叶猴、古木大树、中华蚊母等珍稀动植物采取了保护性措施；施工区边坡治理、绿化、污水排放系统、过鱼设施、鱼类增殖放流站等环保工程正在加快实施。彭水水电站年发电量63.51亿千瓦时，按生产相同电量计算，每年可节约燃煤300万吨，环保效益显著，以实际行动把彭水水电站打造成为环境优美、生态和谐的绿色工程。

　　600亿元投资铺就青海高原“幸福路”

　　新华社西宁1月17日电（记者骆晓飞）国家西部大开发战略启动以来，青海公路交通建设进入有史以来发展最快时期，10年间，近600亿元的投资构筑起了四通八达的高原公路交通网络，全省公路里程从2000年初的1．8万公里迅速增加到了6万多公里，96％的行政村通了公路。

　　一条条从大山深处和戈壁腹地蜿蜒而出的乡村公路、四通八达的干线公路解决了广大农牧区群众的出行难，也有力推动了高原特色农牧产业的发展和优势资源开发。青海这个长期受制于交通基础设施建设滞后和信息闭塞而难以摘掉“欠发达地区”帽子的西部资源大省，因交通状况的改善而日益显现出其后发优势。

　　青海省玉树藏族自治州治多县索加乡牙曲村是位于三江源腹地的一个只有几十户牧民的小村庄，这个村庄距离县城和乡政府所在地均超过了100公里，而且自然条件恶劣，平均海拔近4700米。

　　过去，对于居住在这里的牧民文德来说，去趟县城或者乡政府都意味着要经历一次坎坷的“旅行”，有时甚至几年都不会去一趟县城。两年前，随着一条连接索加乡和县城之间的乡村道路从牙曲村横穿而过，这一状况得到了彻底改变。

　　50多岁的文德用出售牛羊和挖虫草挣的钱买了一辆二手皮卡。现在他不仅经常开着自己的车往返于县城和索加之间，而且偶尔还利用外出的机会做一点虫草、毛皮之类的小买卖。“通路以后，生活方便了，而且做这些小买卖，每年可以多收入2000元。”文德说。

　　牙曲村牧民群众出行条件的改善，是近年来青海高原农村牧区公路建设加快发展的一个缩影。

　　据了解，自2003年全面启动农村公路建设以来的5年多的时间里，青海省累计投资250多亿元，使全省4127个行政村70％通上了班车，96％通了公路，惠及农牧民群众200余万人。

　　青海省交通厅厅长杨伯让告诉记者，长期以来，交通基础设施滞后是农牧区经济发展和农牧民增收的最大障碍，通过加大农牧区公路建设投资让农牧民群众享受到发展的成果，促进区域经济协调发展，是西部大开发政策的基本内容之一，因此，持续加大农牧区公路建设仍然是今后青海交通工作的重点。“今明两年，青海对农村公路建设的投资都将超过30亿元。”杨伯让说。

　　在加快农村牧区公路建设，为农牧民群众解决“出行难”的同时，西部大开发10年来，青海省的公路交通建设紧紧围绕着促进资源开发，在素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地，围绕主要资源地和矿区形成了3000多公里的公路环线，实现了与青藏铁路的衔接，盆地内丰富的钾盐、石油、石棉、有色金属等资源得到了综合开发和有效利用。

　　“仅2008年和2009年两年，围绕资源富集区，青海在柴达木盆地先后启动了总投资额近200亿元的11条高速公路建设项目，高速路网将串起全国面积最大的循环经济圈。”杨伯让说，大规模的交通建设，实现了公路交通基础设施由瓶颈制约到基本适应经济发展的历史性跨越。