沈阳街头的汽车被白雪覆盖（资料图片张文魁摄） 新华网沈阳1月18日专电（记者徐扬） 入冬以来，沈阳遭遇了近30年不遇的低温寒冷天气。温暖，成为了百姓最为关注的话题。而作为“社会生产第一道工序”的公交，沈阳市民坐起来却颇为“遭罪”，纷纷抱怨挨冷受冻；而罕见低温也致使客流下降，车辆运行成本迅速增加，多数公交企业陷入亏损。
乘客：数九寒天车内车外温度差不多 自入冬以来，辽宁冷空气势力十分活跃，大风降温、寒潮降雪天气频发。新年前，沈阳最低气温突破了零下30摄氏度大关，1月16日沈阳最低气温也达到零下24摄氏度。市民们普遍反映，与往年相比，沈阳市公交车内温度过低，坐车出行十分遭罪。有的公交线路司乘人员告诉记者，车内外也就相差两三摄氏度。
近日，记者乘坐多路沈阳公交体验采访。214路公交车是沈阳市的公交标杆线路，每辆车购进时耗资60万元，车况最新，保温条件也最好。但即使在这路车上，车窗上也结了冰花，乘客大都戴着帽子，把手揣在衣服里；由于车内温度太低，随着乘客的呼吸，车内到处白气蒸腾。
记者随后换乘220路，这趟公交车车体较旧，车窗、车门密封较差，车内体感温度更低；车窗上的冰花也隔开了车内车外视线，如果没有报站，乘客根本看不出车走到哪里。在217路车上，由于气温低，乘客踩踏上来的雪水都结成了冰，地板上就像溜冰场一样湿滑，如果不紧紧握住把手，很容易摔倒在地。
在采访中，乘客们普遍反映车内气温过低。有的乘客说，在车上十几分钟没事，超过半小时脚就冻得受不了。一名女乘客还向记者抱怨，有的公交车温度太低，还是塑料坐椅，平时都抢座，现在大家宁可站着，也不愿意坐着冻屁股。一些市民说，沈阳市早就提出“打造温暖公交”的口号，希望能够尽快采取措施，让公交在这个寒冷的冬天真正暖起来。
公交企业：冬运辛苦遭罪亏损严重 公交“暖”不起来，沈阳市公交运营企业显得十分无奈。沈阳丰城巴士有限公司技术部主任闫利夫说，公交车都是靠发动机带动水箱散热，与节省燃油没有关系，司机和乘客一样受冻。由于司机一天在车上坐八九个小时，无论穿多少身上都暖过不来，今年感冒发烧的增多，个别司机还被冻伤。
记者了解到，为了将车内温度提高，公交企业想了不少办法。例如把散热器即水箱盖上三层帘，里面有泡沫，外面有布，最后发现天太冷也不管用。特别是早高峰阶段，露天停放的车辆一晚上被冻透了，车体温度特别低，乘客们会感觉非常冷。只有到下午三四点钟，车辆跑了快一天回水温度上来才能暖和点。
由于天气寒冷，深夜最低温度降到了零下20摄氏度以下，沈阳市部分公交企业组织员工在夜里多次启动车辆，才能保障早晨车辆能够顺利发出，为此耗费了大量人力、物力。
沈阳245路公交车队长黄鹰已经连续5天晚上没有回家。他说，每天从晚上10时到第二天凌晨5时，要打3次至4次车，就是为了让车不要太凉早晨启动不着。每天都要有3个人到4个人专门做这项工作，睡不了觉，刮风下雪也得在外面盯着，否则第二天不能正常发车，公交秩序就全乱了。
天寒地冻也导致公交车辆故障频发，维护保养费用上升。在采访中，记者发现一辆281路公交车坏在了站点，无法启动。司机在车下燃起了一堆火给管路加温。他告诉记者，由于温度太低，刹车系统管路里有气体上了冻，车开不了只能点堆火加温。闫利夫说，公司入冬后一个月更换了23部启动机，每部耗费900多元。
沈阳丰城巴士有限公司总经理李顺发表示，每年冬运都亏损，今冬形势更为严峻，全行业亏损已成定局。据粗略测算，入冬以后与往年4月份相比，客流量下降了10％至15％；元旦三天假期，一些线路客流量少了1万人次。这样造成单公里成本上升，所有公交企业都在咬牙坚持。
市交通局：多种暖车措施收效不大 沈阳市公共交通总调度长、交通局公交处处长杨学玉在接受记者采访时表示，造成公交车暖不起来主要有三方面原因。一是持续低温。在公交行业工作20多年的杨学玉表示，今冬是沈阳近10年来最难熬的，冷空气不断，打破了降温－回升－降温的循环。二是公交运行特点。由于公交车平均500米就要开一次门，刚刚积攒起来的热气很快被前后门散去。三是公交车本身问题，热风很难在如此低温下有效工作。此外，部分公交车密封差，保温条件差，热气散失快；有的公交车坐椅是老式塑料坐椅，冬天乘坐很不舒服。
为此，沈阳市交通主管部门采取了很多措施。例如，市交通局多次发布调度令要求保证车厢温度，各企业保障司乘人员生活，在车厢内安放防滑毯，改善车辆密封等等，但由于今年特殊的天气因素，收效并不大。杨学玉表示，今后将考虑在硬件措施上下功夫，例如在坐椅上安装坐垫，更新供热保暖好的车辆。
标本兼治：公交优先要投入优先 从1月19日起，沈阳气温将开始明显回升，最低气温逼近零下30摄氏度的天气渐行渐远。但市民们希望，公交车太冷的问题要标本兼治，不要好了伤疤忘了疼。
公交车暖不起来既是天气作祟，也是车辆供暖问题，治本需要加大投入。记者了解到，在全国15个副省级城市中，沈阳市对公交的财政投入排在末位。目前沈阳共有5000多台公交车，每年财政补贴有4000多万元，而只有3000多台公交车的大连市，财政补贴却有上亿元资金。长期的历史欠账，致使沈阳公交行业的一些问题在这个冬天凸显出来。
一些公交企业也反映，沈阳市4000多万元的补贴已连续几年没有增加，而各种成本都在上升，企业更新车辆全部靠贷款。为了保障运营，企业只能压低各种成本，包括员工工资和待遇，目前不少公交职工工资只有1300元至1400元，职工怨气较大。
东北财经大学教授肖兴志说，公交优先，既要体现在交通运行的规则上，也要制定更为明确具体的财政投入政策，加大对公交行业的支持力度，才能真正改善群众乘车环境，让公交温暖起来。
来源：新华网
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