中广网北京1月20日消息据中国之声《全球华语广播网》12时10分报道，昨天（19日）下午，日本最大航空公司——日本航空递交申请破产。“JAL”三个字姆的标志，曾经代表日本民众的骄傲飞翔于世界上空，它是国际航空业的佼佼者，也是日本大学生最向往的企业。但是，它的股价是怎么从当初的100日元跌到昨天的5日元呢？这出日本经济改革的悲剧是怎么发生的？《全球华语广播网》为你详细解读：
日航申请破产（图片来源：新华网） 日航待遇好，早就不是秘密。日航属于国营公司，它的月奖金份量，相当于其他公司同等学历，同等年龄人的两倍。每到年底，员工还可以从公司收到相当6个月工资总和的高额奖金。这样的收入，让日航员工把公司视为自己的骄傲。然而，日航的“国营”身份，让它在经营中倍受牵制。
日本《经济新闻》分析称，日本一些官僚和政治家大搞“面子工程”，肆意建造地方机场，然后施加政治压力，要求日航开辟新航线。新航线缺少足够乘客，日航造成巨大损失。此外，国营体制所不可避免的大锅饭，退休职工包袱过重等现象，日航也没能避免。高待遇的背后，是巨大的成本负担。宣布破产前，日航负债总额高达2.322万亿日元，相当于1750亿元人民币，成为日本战后负债最高的破产公司。
日航宣布破产，如何拯救这个日本企业的骄傲，成为鸠山首相的必答题。在他的授命下，拥有“亲民主党企业家”绰号的稻盛和夫，接过日航董事长兼首席执行官的大印。但是，新掌门今年已经78岁，比日航都大出19岁，而且此前毫无航空业管理经验。日本《东京新闻》就置疑说：稻田盛夫虽然接过大印，但已经说好不领工资，而且每个礼拜只上班三到四次。这个样子的舵手，能把日航带出困境，重上蓝天吗？
对此，中国民航大学李小今教授认为：稻田盛夫不是一般的老人，他有丰富的企业管理经验，而且也有丰富资源可以利用。他曾经在很多企业做过董事长、总经理，特别是在一些关键性岗位上曾经起到力挽狂澜的作用，这是他第一个优势。第二，日本也是一个非常重视人脉的国家，这个老人在日本政界、金融界人脉资源可以为日航再次崛起提供重要的保障。他面临的最大的问题，恐怕还是如何应对市场萧条的压力，如何调整内部降低成本，应对市场低迷造成的困境。
来源：中国广播网
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