详解埃航客机失事全过程 非洲民用航空前景堪忧

　　《环球视线》2010年1月25日完成台本

　　——详解埃塞俄比亚航班失事地中海

　　导视：

　　埃塞俄比亚航班今晨贝鲁特失事，起飞前大雨倾盆，雷电交加，目击者称飞机起火后坠入地中海，多国飞机飞赴失事地点参与搜救，据称七人奇迹生还。《环球视线》第一时间为您详解，埃塞俄比亚航班失事全过程。

　　美国将永远不要梦想能安全地生活，更多袭击还将发生，恐怖大亨本•拉登时隔四月再次现声，发话“认领”美国圣诞炸机未遂事件，美国以色列指称，恐怖分子为卑劣行为寻找荒唐借口。敬请收看《环球视线》。

　　主持人 劳春燕：

　　各位晚上好，欢迎收看新闻频道正在直播的《环球视线》，我是劳春燕。我们先要来关注一起空难。

　　当地时间今天早上两点半左右，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737客机从黎巴嫩贝鲁特国际机场起飞以后不久，坠入了地中海，根据美联社的信息，这架飞机上一共有83名乘客和7名机组人员。其中有54名乘客是黎巴嫩公民，其余绝大多数是埃塞俄比亚人。法国驻黎巴嫩大使馆当天确认，法国驻黎巴嫩大使的夫人也在这个失事航班上。

　　这架飞机原定从黎巴嫩首都贝鲁特飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。截止到北京时间今天晚上8点，救援人员已经在客机失事海域发现了20具遇难者遗体，现在搜寻工作还是在继续进行当中。

　　今天来到我们演播室参与讨论的是曾经在新华社贝鲁特分社工作过的新华社记者黄灵，还有我们的特约评论员叶海林先生，两位好，我们现在先来看一下客机失事的地图。

　　客机的出事地点距离黎巴嫩海岸边有一个叫纳阿美的小村庄是3500米，这个小村庄距离贝鲁特市中心15公里，所以说这个客机其实是在起飞以后不久，大概15分钟左右就从屏幕上消失了，起飞以后不久就坠入了大海中。可以说这个失事是起飞以后不久，有可能是由于雷电，现在比较多的原因说可能因为天气的因素造成的，到底是什么样的情况，恐怕要等到黑匣子打捞上来以后才能确认，但是我看发言人非常急切地表达了这个意思，排除了恐怖袭击的可能性，两位怎么看？

　　正在评论 飞机在距离黎巴嫩海岸3500米处坠毁

　　黄灵 新华社记者：

　　我觉得现在黑匣子还没打捞上来，飞机残骸还在海底，甚至绝大部分遇难者目前还没有生还者的任何消息情况下，贸然说排除任何可能，或者恐怖袭击，或者操作失误，或者人为的破坏，还为时尚早。在这之前，我想可以介绍一下有关失事飞机起飞的贝鲁特机场。刚才我们在地图上也看见，贝鲁特机场是西面沿着地中海，东面就是黎巴嫩的一个山脉，绝大部分从黎巴嫩起飞或者降落的飞机都是在这个机场起降的。

　　专家观点 贝鲁特机场曾是中东交通枢纽

　　黄灵：

　　但是我们看到，其实贝鲁特机场在1975年黎巴嫩内战之前曾是中东的一个交通枢纽，就相当于现在的迪拜机场对于整个中东的地位来说，当时内战1975年爆发以后，这个机场也成为各方攻击的目标，1984年的时候，曾经美国海军陆战队在贝鲁特机场有一个总部，被汽车炸弹袭击，240多名美国军人在那丧生，这是美国有史以来一次性在海外死亡人数最多的一个行动。2006年黎以战争爆发以后，以色列曾经几次袭击这个黎巴嫩贝鲁特机场，所以说机场以往成为各方攻击的一个要害目标。

　　劳春燕：

　　相对来说，这个机场也是一个运营得比较成熟的机场，现在当地的气温一般有多少？

　　正在评论：飞机失事原因众说纷纭

　　黄灵：

　　我2000年到2003年在贝鲁特常驻，在机场我去过差不多有几十次，每年差不多都要在那儿迎来送往，机场当时它的建设还是我认为非常比较现代化的，相当于我们北京机场的二号航站楼，无论它的候机大厅还是它的停车场，设施都很现代。至于说现在黎巴嫩当地的气温，因为黎巴嫩是地中海气候，冬天多雨，温度比较低，夏天可以一两个月都没有雨，但冬天可以连着好几个星期一直阴雨不断。所以当地气温现在在室外的话，大概十几度，但是在海水温度比较低，大概可能会在5到10度左右。

　　劳春燕：

　　现在离事发时间已经过去了14个小时了，继续找到幸存者的可能性还会有吗？

　　专家评论：坠机现场状况决定生还可能极小

　　叶海林 特约评论员：

　　应该说我们听到了一种说法，有七名生存者奇迹般地生还了，但是很快又有有关方面说，这个新闻是一个假新闻。从十几个小时的时间来看，应该说可能性非常小了，因为我们知道坠机本身在飞机这个坠毁过程中会造成大量的乘客伤亡，即使乘客落在海面时是生存状态，那么他也可能会严重受伤，这样会极大的降低他求生的能力，就算是它没有任何体表伤害，那么也会有两个非常危险的因素在威胁着乘客，就是幸存者的生命，一个是飞机的燃油泄漏，会造成大量的有毒气体，和造成乘客的窒息。还有一个原因，其实是我们对海上空难认识得比较多的因素，就是低温，如果乘客在长期十几个小时的浸泡低温海水当中，等到救援人员赶到，即使他还漂浮在海面上，并不意味着他能在十几个小时的冰冷当中生存，寒冷是对这种空难造成，在海上空难造成一个非常大的威胁，从现在来看，一般根据我们以往的空难的常识来说，找到幸存者的可能性应该说是非常非常小了。

　　劳春燕：

　　无论如何我们还是希望有奇迹会发生。

　　正在评论：有目击者称飞机起火后坠毁

　　黄灵：

　　在空难发生前目击者说，飞机上已经开始有见火光或者有爆炸发生，这说明它当时并不是成功的迫降，有可能是坠落。

　　劳春燕：

　　其实大伙儿现在最关心的就是这次空难到底是因为什么原因发生的，我们也知道其实空难发生，不外乎是几种原因，除了这个天气的因素以外，还有机械故障，还有比如说是人为因素，包括恐怖袭击等等，还有一个因素就是操作失误。我们先回到说飞机本身，波音737系列飞机可以说是世界上卖得最多的飞机，也是民航业最大的飞机家族，问世半个多世纪累积有6000多份订单。那么在中国民航业，波音737也是主力机型之一，这一次失事的飞机是波音737系列当中的“新生代”，1998年才刚刚投入运营波音737-800，关于飞机失事的原因，各方都有很多的推测，有的说是因为天气原因，也有一种说法，说是因为波音737-800型客机有缺陷，到底是什么原因造成飞机坠毁呢？我们现在就来连线《航空档案》杂志的总编辑周日新先生，请他来分析一下。

　　周先生您好。

　　周日新 《航空档案》杂志总编辑：

　　您好。

　　劳春燕：

　　周先生，我们现在看到一种比较主流的说法，说这一次飞机坠毁是因为天气原因造成的，因为飞机起飞的时候，当地是雷电交加，您的判断呢？

　　周日新：

　　因为现在没有进一步调查的信息，我认为现在飞机失事的可能性不能排除。目前来看，当然天气情况不太好，另外有雷电交加的情况，当然了，如果受到雷击的可能性也是存在的。

　　飞机失事，一般来说在恶劣天气下是容易出事的，现在我也看到一种说法，对波音737的方向的设置问题。因为过去在历史上，波音737曾经有两架飞机经过美国联邦航空局的调查，认为和方向的设计缺陷有关。但是后来，波音公司也采取了一些措施。但是这种可能性应该说不能排除，但是可能性并不高。所以我个人认为，在进一步调查，比如黑匣子还没有打捞上来之前，不要轻易下结论，包括恐怖袭击。

　　劳春燕：

　　我也注意到有一个信息，就是有目击者说，看到飞机在坠毁之前在空中就已经起火了，您怎么从技术上来分析这样一个信息？

　　周日新：

　　如果是起火就有这种可能，如果飞机受到了雷击，它的燃油爆炸，飞机在空中就解体了，这个燃油一爆炸，当然就要起火，还有一种是发动机起火，所以这种可能性都存在，但是造成它起火的原因那就很多了，既有雷击的原因，也有天气的原因，也有飞机操作的失误，或者方向舵操作失灵，造成了失速，它也会解体。

　　劳春燕：

　　您刚才也说到天气恶劣可能会成为一个导致飞机坠毁的因素，到底天气要恶劣到什么样的程度，飞机就不能起飞，单纯下雨是不是会造成影响？

　　周日新：

　　下雨的时候是可以起飞的，就是飞机不能进雷电区，如果进入雷电区，受雷击的可能性比较大，在这种情况下，如果雷直接打到飞机的机体，就会造成机体的解体，这种可能性是有的。

　　劳春燕：

　　这种情况是可以避免的吗？

　　周日新：

　　是可以避免的，就要躲开，不要进入雷区，如果经过机场的气象条件，应该说塔台是可以给飞机下指令的，可以避免的。

　　正在评论：埃航被称为第三世界中最可靠最赚钱的航空公司

　　劳春燕：

　　好的，谢谢周先生。

　　刚才周先生也是从技术层面为我们分析了造成空难的种种可能性，我们再来了解一下这次出事的埃塞俄比亚航空公司。这家公司成立于1945年12月30日，被称为第三世界中最可靠最赚钱的航空公司，目前，拥有37架飞机的埃塞俄比亚航空公司有56个飞行目的地。就在三天前，也就是2010年1月22日，这家公司刚刚证实以7.67亿美元的价格订购了10架新一代的波音737-800飞机，也就是刚刚出事的这种型号的飞机，以此成为订购波音新一代787梦想飞机的首家非洲航空公司。

　　这样的一架航空公司，现在出事飞机上的乘客家属都在批评这家航空公司，说本来就不应该那么恶劣的天气条件下还强行起飞。

　　叶海林：

　　但是飞机的起飞与否是不是由埃塞俄比亚航空公司来负责，其实这仍然是一个有争论的问题，因为它不是在埃塞俄比亚航空公司的主机场起飞的，也就是亚的斯亚贝巴起飞的，它是在贝鲁特机场起飞的，它要服从贝鲁特空管人员的指挥，这个问题其实仍然在有一个法律问题的争论当中，但是我觉得埃塞俄比亚遭到这么沉重的打击，确实是一个非常不幸的事情，因为它是非洲民航业的一个骄傲。

　　正在评论：飞机坠海给“非洲骄傲”埃航带来什么影响

　　专家观点：“示巴”折翅 非洲民用航空前景堪忧

　　叶海林：

　　我们知道，埃航自己的里程，就像我们用星空联盟一样，埃航的联盟叫“示巴联盟”，“示巴”指的是埃塞俄比亚公元前十世纪的一个女王，是一个非常著名的历史人物，那么埃塞俄比亚航空公司用他来做自己航空俱乐部的名称，也表明自己是一个有传统的，有悠久文明的国家的首要航空公司，用心良苦，这次“示巴”折翅，对埃航、整个非洲民航业都是一个很大的打击，这家航空公司是少数几个能够执行从非洲飞往欧洲和北美大陆的非洲航空公司，因为一般情况下，欧盟和美国会禁止非洲的航空公司在自己的领空上面飞行，主要是安全顾虑。那么埃塞俄比亚航空公司可以飞罗马、巴黎、法兰克福，还可以飞伦敦，应该说欧洲人对它显然是很信任了。

　　劳春燕：

　　可靠。

　　叶海林：

　　对，而且加上之后它还可以飞到美国，它是仅有的几家。

　　劳春燕：

　　它的飞行记录怎么样，安全记录怎么样？

　　叶海林：

　　应该说半个多世纪，60多年的历史中只出过两次事，这是飞机坠毁，这个记录其实甚至好过英航和法航，也就是另外两家非常主要的，在非洲执行航空任务的欧洲的航空公司，还补充一点，埃航还有一条从亚的斯亚贝巴到北京的航线，这也是非常不容易的，因为埃航只有一条航线飞往东亚，那就是到北京的航线。这家公司的声誉是很好的，但经过这一次打击，不管原因最后证明跟埃航有没有关系，非洲的民航业声誉都会一落千丈，因为这个旗帜被砍倒了。

　　主持人：

　　其实波音737也是每年都在出事故，少的是一次，多的时候是三次。

　　专家观点：提升非洲民用航空安全需要国际协力

　　叶海林：

　　也很难说，因为我们空客320也出过事故，而且到现在也说不清楚，而且不能光是因为埃航出了问题，我们现在就把目光集中在非洲的航空安全上去，我们知道法航现在出的事故到现在还没有说清楚了。航空事故是一个偶发现象，这个偶发现象背后有很多责任，不一定全是航空公司的原因，但是哪一家航空公司摊上这样一件事情，它今后的发展都会受到很大的阻碍，这个是非洲航空业包括埃航在内，他们要在未来一段时间内面临的一个非常大的问题，这甚至有可能会导致，他们在非洲大陆运营的份额进一步被像法航和英航的这种欧洲大型的航空公司，或者说我们叫民航帝国给进一步挤占，这种可能性如果国际社会不表示出合理提高非洲航空业的安全的话，是很可能会发生的。

　　劳春燕：

　　对于这个事故的原因，我们也是期待有进一步的消息，好了，《环球视线》稍候继续。

　　恐怖大亨本•拉登时隔四月再次现声，发话“认领”美国圣诞炸机未遂事件，美国以色列指称，恐怖分子为卑劣行为寻找荒唐借口。《环球视线》今晚10：30为您详细解析。