东莞“挥泪斩马谡”凸显铁路的“春运焦虑症”

　　今年春运伊始，东莞东站站长、书记因为站车工作人员帮助旅客从窗口上车而受到上级撤职处理，网络一片沸腾，近九成网友不认同如此处理方式，并纷纷为东莞东站站长、书记鸣冤叫屈。

　　东莞东站站长、书记该不该撤？大多网友意见可以一鉴。我也认为撤得多少有点冤，但从稍微熟悉一些铁路行业工作性质的人来看，又不是完全没有一点道理。

　　其一车站领导被撤真的是完全被冤枉了？铁路管理素以“高一格，紧一扣”著称，常态如此，进入春运尤甚，保证旅客出行安全和春运平稳有序，历来是铁路春运追求的目标所在。而在春运刚刚开始，客流增加但并未高峰叠加的情况下（从东莞媒体所发的几张新闻图片看并非人潮汹涌），站内秩序的相对无序，说明该站在春运组织准备上尚有不周，这对于下步面临高峰大考的铁路部门不能不说是敲了一记警钟，从中看到了铁路部门面对今年春运所背负的重压、不安与焦虑，与其后面可能出现意想不到的问题，不如防微杜渐，通过必要的升格惩戒，以期达到警醒、完善和改进之效果，这是铁路传统管理的一大特色，也是本次“痛下杀手”的用意所在。

　　其二热心好心就可以违规盲目服务吗？东莞东站工作人员帮助旅客从车窗上车，用心良好，而站领导被撤后，一些铁路工作人员似乎很委屈，连该图片摄影记者也感觉愧疚不已，这是人之常情，说明这个世界还是好人多，铁路也不例外。但根据铁路客运有关规定，旅客上车必须从列车车门登乘，我们常说列车如家，试想，如果哪个朋友到你家做客，不走大门，而是破窗而入，既不安全又碍观瞻，甚至不文明，你又会怎么看。铁路有“铁规”，热心好心不能代替原则，那怕旅客迫不得已这样做，铁路工作人员该做的事情还是热情劝解和有效疏导，并想方设法帮助他们从车门上车，哪怕4分钟停点不够再争取几分钟，一般情况下，旅客没有上完，车门未完全关闭，车站值班员不会轻易发车，这也是客流高峰期列车时有晚点的原因所在。

　　其三客流高峰期是不是可以破例而为？原则上我不赞同“破例”说，中国很多事情坏就坏在“破例”上。我想，如果铁路部门遇到春运客流高峰，应该备有多套应急组织方案，努力变非常态为常态，以保证春运相对的安全有序。从东莞东站那天的情况看，尽管客流较大但还没有大到拥挤不堪的程度，即便如此，现在铁路部门对春运列车超员也有严格控制，不是说有多少人就塞多少人，一旦客流叠加，还可以通过增开临客或者分流组织等手段来缓解压力，那种“有人就放进站，有车就往里挤”的现象，既对春运安全构成巨大威胁，也是对旅客不负责任的表现。再者，从以往教训看，不顾一切把旅客往里塞，在列车严重超员情况下，时有发生旅客精神恍惚甚至突发急病，造成自杀、猝死或者伤害他人的事件，最终，被质疑吃官司的还是铁路，你说，就凭一分好心，一旦酿成恶果，孰轻孰重，端见分晓。

　　其四东莞事件是否凸显了铁路部门的焦虑？回答是肯定的。自2009年胡锦涛总书记对铁路春运专门作出指示后，铁路对今年春运高度重视，在扩能、购票、候车、春运旅客列车组织上顺应民意，动了很多脑筋，尤以“实名制”购票试点，尽管存在纷争，但多数民意持肯定态度。因此，铁路的重压既来自中央，又来自社会，更主要的是如何向亿万旅客交代。在这样的情势下，东莞东站事件以“挥泪斩马谡”的姿态，并非完全因“一张照片惹得祸”，而是想向全社会证明，铁路确实是用心用力去抓春运工作的，不容丝毫随意和懈怠，一旦稍有疏漏，连“官居七品”这样的干部都严惩不贷，如此，对一般职工的管理要求、职业操守和服务规范也就相对容易实现，这正是铁路今年春运前出台一系列“严禁”铁规的出发点。由此，铁路春运有“群众过大年，铁路逢大考”一说，而最终效果如何，我们将拭目以待。

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