来源：中安在线
“每次从客运总站坐车回家，都发现车站人气不是很旺，车子也不多，感觉二楼的候车室从来没开放过，听说这个车站当时花了好几千万元建造的，花这么多钱建的车站没有发挥应有作用，是不是一种浪费？ ”上周，经常在合肥客运总站乘车回淮南老家的陈先生说。
市民反映：二楼候车室常年关门
陈先生告诉记者，他2006年大学毕业后一直在合肥上班，老家是淮南的。由于两地离得不远，他基本上每月都要从合肥客运总站乘客车回淮南一趟，但每次到客运总站都发现人气不旺，即使在黄金周、春运等客流高峰时段，车站售票厅、候车厅内也很少见人排长队。
“客运总站应该说是目前合肥几个汽车站中最气派、最现代化的车站，感觉设施、环境都很不错，但不知为什么就没有人气，尤其是车站二楼的候车室，我印象中从来没开放过，每次看都是铁将军把门，问车站工作人员，说是人少不需要用二楼候车室，一楼就够用了。 ”陈先生说。
陈先生称，客运总站就位于合肥火车站的斜对面，按理说从火车站出来需要换乘客车的旅客很多，很不能理解为什么这个车站的人气那么差。
记者调查：日发旅客量不及设计1/3
2月5日下午1时许，记者来到合肥客运总站，虽然目前已处于春运期间，但车站售票大厅内10多个售票窗口没有全开，开放的窗口前，最多等5分钟就能买到票，而在一楼候车大厅内，偌大的候车室没有多少旅客。
据了解，合肥客运总站建筑总面积3万多平方米，总投资约8000万元，此车站当时设计时预计日发旅客2万人次，日发车1500余班次。 5日下午，客运总站运务部相关人员称，客运总站是2005年元月份启用的，目前日发班次400多个，日客流量约6000人次，不到设计标准的1/3，客流最高峰时段也不到一万人次。
该人员说，总站的建设启用，是为了配合合肥老火车站一带的车站搬迁，当时有关方面称将很多省内和省际班线调整到这个新站运营，但至今总站除了合肥到淮南、阜阳等几个北方班线，省际班线基本没有。 “我们看着车站闲置也很急啊，但因班线调整会涉及到不同客运企业的利益，政府相关部门没有协调好，班线调整不来，我们也没办法。 ”
部门说法：设计需要“超前意识”
合肥市交通运输局综合运输处相关人员称，车站的设计要有超前意识，也是为以后留有一定的发展空间，而且车站的设计能力只是说明车站具有这种运送大流量旅客的能力。
该人员告诉记者，客运总站是新站，而其他几个汽车站则是多年的老站，总不能将其他几个站的线路停掉，调整到客运总站经营，“车站具备的运营能力和实际会有多少客流量并没有直接联系，而且每年情况都在变，同一条线路上的客流量大小并不是固定不变的，没有旅客当然要封闭二楼候车厅。 ”
对于记者提问的有关总站使用已五年时间，长期处于“吃不饱”现状，有人疑问是否是一种资源浪费，交通部门会否采取一定措施，该人员说具体情况他需要了解一下，便挂断了电话。 (曹晔华、新文)来源：新安晚报
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