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沈阳地铁公交“一卡通”须先思想兼容

来源:沈阳日报
2010年03月08日02:49
  上周,有关“沈阳地铁票价”事关民生的重要新闻再度占据了沈阳媒体显要位置,与此“地铁和公交能否一卡通”的疑问又在百姓心间涌起。毕竟地铁运营的脚步近了。

  如果说地铁票价难产,似不过分。票价一头牵着市民的钱袋子,另一头考量一个城市担纲公用事业的决心与气魄。即便几经敏感测试等诸多环节,地铁票价依然要站在物价部门审批和市民听证的两架天平上称称……对于地铁票价,即便有千道工序,万种手续,那都是可期待的、有指望的,因为所有人都知道票价迟早会降生的,只是尺度拿捏的问题。

  站在地铁票价面前,“一卡通”才可谓真正的难产儿。还有7个月,地铁就要试运营了,“一卡通”前景依然不容乐观。

  摆在当前的两大现实问题:沈阳公交IC卡持有量已达378万张,几乎一半的城区人拥有公交卡。公交先入为主的资源优势,成为兼容沈阳地铁卡的一个重要理由。另一个问题是,地铁方面也有规划,新生卡兼容已有公交卡。

  地铁与公交等多种公用事业实现“一卡通”方便之处可想而知。目前国内外发达城市都“通”了。此前,国内几个城市,在地铁运营前与沈阳一样,已有相当大公交持卡量。由于难以打破行政壁垒和利益公平分配等怪圈,最终一些城市在地铁运营时发了一张新的地铁卡。而接下来,地铁与公交卡两大运营商之间纠葛不断,均希望兼容对方,并拥有“一卡通”绝对的话语权。最终导致城市重复投资、市民重复购卡……

  3月5日,沈阳市主要领导试乘地铁时表示,通过协商等手段促成地铁与公交早日实现“一卡通”。

  当前,沈阳地铁与公交恰处于合作关键期。

  有人问,沈阳地铁与公交“一卡通”究竟卡在哪里?有关人士说,在信息技术十分发达的时代,无论是老卡兼容新卡,还是新卡兼容老卡都不是瓶颈,最主要的问题是实现思想的兼容和行政壁垒的拆除。

  业内人士说,地铁与公交走“一卡通”之路是城市发展的必然,是一个城市现代高度和城市文明程度的表征。作为为市民出行提供便利服务的地铁、公交部门,理应给公众提供最安全最便捷的服务,毕竟资源属于公众的,给“一卡通”让路是历史所趋,也是民心所向。

  且沈阳只有实现地铁与公交“一卡通”后,才能撬动煤水电等城市“一卡通”禁锢的大门,并向沈阳经济区延展服务,实现资源共享,利益最大化。

  我们虽暂不能期待沈阳的“一卡通”像香港八达通那样无所不及的“好使”。在最佳机会面前,沈阳市民期待相关决策部门能够把握住历史机遇,给沈阳市民和这座城市创造文明高度和便利深度,毕竟一旦地铁与公交两卡并行,再走“一卡通”之回头路,成本大矣!
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