广州地铁三号线车厢下月加长一倍 载客翻番(图)

3月21日凌晨，在地铁三号线厦滘段，通过“3+3”拼装而成的6车厢列车在进行调试。

工作人员检查车厢接点是否牢靠。

“3改6”后的三号线列车将增加行李架。

新车厢还增加残疾人扶手，方便残疾人上下车。

　　三号线车厢下月加长一倍 载客翻番

　　□本版撰文 信息时报记者 李慧燕 实习生 王帅帅 通讯员 常青 叶子川 李锋

　　本版摄影 信息时报记者 杜翠

　　从下个月28日起，“日日挤爆”的广州地铁三号线将从目前的3节车厢增加至6节车厢，以缓解拥挤程度。据广州地铁公司预计，“3改6”系统升级后，三号线的运送通力初期会提升20%。不过，由于列车未全部到位，高峰期的行车间隔将由现在的2分51秒拉大到4分30秒。

　　●高峰期行车间隔拉大到

　　4分30秒

　　●单车载客量增加一倍，达1300～1400人

　　●五一前取消高峰期加开空车临时措施

　　●亚运前发班调整为天河客运站至番禺广场、体育西路至机场北

　　旧车两合一 车厢不互通

　　昨日凌晨，运营结束的三号线列车并没有“休息”，而是争分夺秒地利用收车后的两三个小时进行“3改6”的安装调试。

　　据广州地铁运营总部总工程师蔡昌俊介绍，三号线列车“3改6”有两种途径：一是把目前正在运营的3节车厢列车拼接连挂，二是直接购买新的6节车厢的列车。由于初期新到列车不多，所以五一前上线的“主力”是通过拼接连挂方式形成的6节编组的旧车。

　　记者在拼接现场看到，两列3节车厢是通过车头对车头的形式完成拼接，拼接后两列车厢相距半米左右，并不互通，形象地说，就是一号线的6节车厢只有两个火车头，整个车厢是互通的，而新拼装的三号线车厢则有4个火车头，前三节和后三节车厢是不能互通的。

　　为什么不能直接拆除车头完成拼接？蔡昌俊解释称，地铁车辆的内部部件涉及到配重平衡问题，不能说拆就拆。“我相信未来肯定能拆，但这需要技术和时间成本。”蔡昌俊还表示，当初三号线的设计也是如此，即是三节车厢先上路，然后再根据实际情况进行“3+3”拼装，“我们当初安装的屏蔽门，早就预了中间两个火车头的位置” ， 因此，列车不会出现车门对不准屏蔽门的现象。

　　新增行李架和轮椅专位

　　蔡昌俊说，目前三号线有40列3节编组列车，拼接成6节编组后就形成20列。但一部分车辆因运营时间太久，进入检修阶段，所以在下个月28日前上线的拼接车有18列，而新到的5列6节编组新车会有2列投入运营。据透露，在亚运前，将再有18列新车到位，新旧车加起来共有36列。届时三号线发班将调整为天河客运站至番禺广场、体育西路至机场北。

　　昨日凌晨，记者一行搭乘三号线6节编组新车从大石站到体育西路站。记者发现，6节编组新车比旧车增加了一些人性化的设计，比如车厢内的立杆增加了红色的磨砂防滑，中间车厢在紧靠车门的位置还设有残疾轮椅专位，方便残疾人上下车。

　　考虑到三号线北沿段在今年开通后，会有大批乘客搭乘三号线前往机场，新车还在车厢两端占用了一个座位位置，设立了行李架，而这也成为新车的最大亮点。据了解，除了列车两头有驾驶室的车厢只有一个行李架外，其余车厢均有两个。此外，蔡昌俊还透露，三号线北沿段将全部采用新车，但其行车间隔将大于南段。

　　屏蔽门升级改造下月完成

　　蔡昌俊透露，为了不影响白天的正常运营，三号线“3改6”上线调试作业均在运营结束、列车全部回库后的0:45开始。技术人员将3节编组的列车两两“连挂”成1辆6节编组的列车，开展各类调试。3：45之前，又要将6节编组列车拆分成原来的两辆3节编组列车，将信号设备恢复好，保证第二天的运营。

　　这种“拆——连——拆”作业，精确到每分钟，使得每个晚上的列车调试都像“打仗”一样紧张。而且，新采购的列车为6节编组，旧列车是两个3节连挂成6节，列车性能有本质区别，调试中各自的要求又不相同，蔡昌俊不禁感慨“三号线3改6工程的安装和调试，比建一条新线还难。”

　　广州地铁公司表示，虽然初期拼接连挂后总的列车数有所减少，高峰时段列车的行车间隔有所拉大，从原来的2分51秒拉大到4分30秒，但整体运力却增加20%。

　　据介绍，三号线新车的单车载客量可达1300～1400人，比旧车增加了一倍。而地铁公司也针对六节编组新车的要求，正对屏蔽门系统进行升级改造。据悉，地铁技术人员历时两年半，现在已成功完成18个车站、单向新增的12道屏蔽门的改造，预计4月份可全部完成。列车车门也增加了一倍，乘客上下车将更加畅顺。

　　热点答疑

　　为何现在才改装?

　　记者：既然目前实现6节编组还是以旧车的拼接为主，那为什么不在早前就直接把两列3节的车拼接在一起，变成6节车厢的长车？

　　广州地铁：地铁列车“3改6”，不是简单地把两列车连挂起来就行了。地铁列车编组的改变是一项系统工程，它牵涉到多个专业的联动，光是屏蔽门、车辆和信号三大系统的升级改造、联动调试，就需要投入大量的人力和时间，其中3节编组的车辆及信号仅单项调试就多达百项，单项调试完还需进行联合调试。

　　“3改6”工程最大的困难就是既要进行复杂的安装调试，又不能影响正常的运营。我们的调试工作在去年10月份就开始了，绝大部分的工作，都只能在每天晚上运营收车后的两三个小时争分夺秒地进行。

　　高峰期

　　还加开空车吗?

　　记者：从去年12月起，三号线在高峰期通过加开五六列空车到大客流车站，缓解客流拥挤。实现6节编组后，万一出现类似问题，会否继续加开空车？

　　广州地铁：虽然三号线6节编组上线后，行车间隔增加了近2分钟，但三号线的运力将提高两成，单车的载客量是现在的一倍。同时，高峰期也会有30列车在线上运营，有能力应对客流高峰，所以加开空车这一临时措施将在五一前取消。

　　加长后还会

　　故障频出吗?

　　记者：三号线完成“3改6”后，会不会发生故障频出的现象？

　　广州地铁：客观上讲，新的编组列车上线，故障是可能有的。因为3改6后，等于对三号线整个系统进行了升级改造，开通初期系统和各种设备需要磨合。但是由于3改6的调试时间较短，磨合期可能会出现一些意想不到的故障。

　　我们一定会科学严谨地调试好车辆和相关系统，列车上线运营后加大检修维护力度，使车辆和各系统保持良好状态，减少故障的发生。也希望广大市民对“3改6”初期因故障带来的不便予以包容。