成都客车：电动公交车蓄势待发

　　记者曾实实习记者陈飞燕

　　每年春节后的两三个月，是客车行业的传统淡季。但成都客车股份有限公司（以下简称“成客”）技术中心的42名研发人员近来却分外忙碌：一边接受培训，一边还得加紧改进厂里新研发出来的两台机器——一辆纯电动公交车、一辆气电混合动力公交车。“这是城市公交未来发展的方向。”成客有关负责人说。

　　从2008年起，成客就着手纯电动城市客车的研发工作，样车已于2009年末试制完工，并顺利通过了国家新能源客车的定型试验。“这些天都在对样车进行测试和改进。”成客总设计师、纯电动公交车的研发负责人杨剑波介绍说，“我们已向国家工信部上报了相关资料，产品公告将很快发布，预计今年年中将批量运行在成都公交部分试验运营线路上。我们研发出来的纯电动城市客车，蓄势待发。”

　　杨剑波告诉记者，样车已通过海南试验场上万公里多路况的可靠性试验。针对具体示范运行线路的特点，成客正与公交企业一起，对产品进行更贴近实际运行工况的适应性试验，充分考察车辆在拥堵、超载、频繁制动、坡道起步等恶劣工况下的可靠性，同时对车辆充电、停放、维修、保养各个环节的适应性进行进一步验证。目前，正着手批量工艺样车的试制工作，并将根据采集的试验数据，在第一样车基础上进一步完善工艺，为批量生产做好技术工艺准备。

　　事实上，早在数十年前，成都就开始制造并使用“电动”公交车。从1962年起到1996年6月，奔跑在成都市街道上的无轨电车成为市民出行重要的选择。成都客车股份有限公司的前身——成都客车厂也在此间为成都公交生产了数十辆“成都牌”铰接式无轨电车。但由于传统无轨电车机动性差、架空电网不适应城市发展等原因，这种环保的交通工具已在成都市民的视野中消失了十几年。

　　近年来，随着全球能源和环境危机的加剧，以环保和节能为重心的新能源汽车进入人们视野。电动汽车因其具有低排放、能量转换效率高等特点正成为各国研究、应用的热点。长期致力于公交车生产的成客也于2005年介入电动公交车的前期研发工作。

　　2009年底，成都确定了建设世界现代田园城市的定位和目标，在此背景下，去年底相关部门出台《成都市新能源产业发展规划（2009-2012）》。其中，发展推广节约、环保的新能源汽车正是第一步。而电动城市客车由于具有空间大，电池、电机易于布置，且生产批量小，易于改装等特点，加上国家“公交优先”、“节能减排”政策的导向，成为电动汽车产业化最有希望的突破口。

　　“今后成都5%以上的新增公交车都将是电动车。”杨剑波说，接下来，成客将按政府主管部门的规划，加大电动客车产品生产能力的建设力度，加快新电动客车专用生产线的建设进度，在2010年内形成年产1000辆电动汽车的产业规模。

　　决策者访谈

　　问：成都客车股份有限公司有什么发展目标？

　　杨剑波：到2010年，公司销售收入达12亿元，实现利税4000万元。力争在3-5年内打造成西部领先，国内一流的客车制造企业。同时在机遇合适的情况下，进一步扩大规模与领域，力争上市。

　　问：具体有哪些措施？

　　杨剑波：公司现有近100个型号的客车产品被国家工信部列入汽车产品公告。近年来，在成都各级各部门的大力支持帮助下，公司作为地方配套企业，坚持以市场为导向，通过建立可持续发展的技术激励机制，着力强健企业自主创新能力和核心竞争力。同时通过聘请技术顾问，与科研专业院校合作，针对难点、瓶颈开展技术攻关，如整车匹配、车身结构的优化设计、整车噪声震动治理等，快速提升企业研发能力，提高产品技术含量。

　　记者手记

　　新能源汽车发展应用问题待解

　　在国家大力倡导开发新能源汽车背景下，成客将纯电动公交车作为未来的发展方向，显然站上了一个朝阳行业的起跑线。

　　但是，眼下纯电动公交车的样车虽已研制出来，大批量生产及使用还面临诸多亟待解决的问题。

　　首先是技术上的难题。电动客车是一个新技术、新材料密集的产品，其研发、制造、运营都没有太多可借鉴经验。而电动汽车的三大核心新技术：电池、电机和控制系统，目前在国内发展参差不齐。技术参数、标准等，都有待政府进一步引导和规范。其次是电动车运用的配套设施建设，比如电动车充电网络的建设，也需相关部门进一步协调落实。只有相关设施配备了，研发出来的电动车才能真正在成都街道上驰骋。