收购沃尔沃吉利掌门人北京解密

　　吉利追踪沃尔沃时间有多长?

　　收购之后吉利与沃尔沃是什么关系？

　　沃尔沃基地会不会落户成都？

　　本报记者曾小清文/图

　　“20岁的吉利”迎娶“80多岁的沃尔沃”——中国汽车业迄今为止最大规模的海外汽车收购案日前尘埃落定。

　　3月30日，刚从瑞典返回中国的吉利集团董事长李书福及收购团队核心人员，在北京面向包括本报记者在内的全球300多名记者解密收购案的来龙去脉。

　　吉利“爱”沃尔沃有多深？

　　达成的协议内容超过1万页

　　此轮收购，吉利面对的竞争者来自有美国、英国及中国等知名企业。但为何福特要将沃尔沃卖给吉利？

　　“企业并购太复杂了，并不是开一张支票（就）可以拿去。”李书福说，里面涉及很多国际并购规则，企业要懂得如何去参与买卖。8年前，李书福就相中了沃尔沃。从正式与福特沟通到最终牵手，花了3年时间。李书福说，对汽车行业的理解、对沃尔沃及其东家的理解，以及吉利对于核心竞争的理解等，都是福特为沃尔沃选择新东家的非常考量元素。

　　3年前，吉利便成立了项目组，在对目标公司进行深入了解后，制定了详细的收购总体战略及时间表。按国际规则，吉利向福特递交了两轮有法律意义的标书，对福特项目开发数据库进行详细调查，查阅了上百万字涉及6000多份文件的材料，还聘请了来自中国香港、英国、美国、瑞典的财务及会计专家共200多人，全职负责该项目。

　　李书福称，最终达成的协议内容超过1万页，里面涉及了大量相关附属合同。

　　收购后会不会“消化不良”？

　　后续运营的流动资金已安排妥当

　　“签收”沃尔沃只是吉利成功的一小步，后续的营运会不会“消化不良”？

　　现实就摆在吉利面前，要为沃尔沃巨大的员工退休金缺口和负债“输血”，同时还要对沃尔沃实现“两年内扭亏为盈”。吉利集团财务总监尹大庆在当日的媒体见面会上称，收购资金及后续运营的流动资金大致在27亿美金，目前资金已全部安排好。这些资金一半通过自筹和国内银行融资获得，另一半来自美国、欧洲、中国香港融资机构的支持。

　　李书福称，沃尔沃现在最大的问题是规模太小，较之奔驰和宝马相去甚远。这样，分摊到每一辆车的成本就高——这就是沃尔沃亏钱的原因。但经过几十年的积累，沃尔沃形成了大量的知识产权和成熟技术。因此吉利将充分发挥沃尔沃的优势，进行规模扩张。

　　李书福一再强调，沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在哥德堡的团队和新的董事会领导下，继续在顶级豪华汽车领域的发展。“吉利与沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。”吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。从研发的角度，两者更多的是寻求两个企业的一种战略合作的可能性。“同时，沃尔沃对吉利来说是非常强大的资源，我们也会像小学生一样虚心地学习。”李书福说。

　　沃尔沃基地会否落户成都?

　　成都是选址地之一，但吉利三缄其口

　　通过此轮收购，吉利将拥有沃尔沃轿车的100%股权，因此拥有了沃尔沃的关键技术及知识产权的所有权。那么在此基础上，吉利将如何在国内扩张？

　　据省商务厅透露，吉利之前一直与北京、上海、天津、青岛、成都等多个城市洽谈，欲在其中为沃尔沃生产基地选址。据媒体报道，目前北京和成都是吉利最有意向的两个地方。在昨日的见面会上，吉利对此三缄其口。

　　对于生产沃尔沃何种车型，在国内留给吉利的空间并不多。较适合中国市场使用的沃尔沃S40和S80L已被长安福特生产，且生产年限分别至2015年和2018年。明年长安还将推出S60车型。业内分析，目前比较适合吉利生产的只有XC60和C30车型。

　　XC60属于豪华SUV,此前不久，沃尔沃推出了C30电动车。巧合的是，作为吉利战略转型的重要产品，该公司首款SUV车型去年在成都下线。该产品与沃尔沃的品牌诉求正好一致；此前来成都参加新品下线仪式的李书福称，他们将持续5年在成都投资30亿元，成都将是吉利在西南的重要基地。

　　另据了解，四川将出台政策支持加快电动汽车产业发展，成都将是主要试点城市。成都市经开区副主任李桦称，发展电动汽车将是未来的重点发展方向，同时他们将集中发展高端电动汽车。

　　但沃尔沃基地会否落户成都，成都市汽车推进办及成都市经开区人士均以签订了保密协议为由，表示不方便透露。记者了解到，在吉利成都基地的一期项目旁，已为吉利相关产业入驻留有大片空地。

　　（本报北京3月30日电）