来源：新民晚报·新民网
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| ■渔网从海底两三百米深处拉起，里面满满的全是鱼和虾。 |
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| ■巡航护渔的工作人员冒着危险登船，将一筐新鲜白菜、一箱苹果和一个大黑皮冬瓜等送给了渔民。 |
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| ■中国渔政311船巡航中。（资料图片） |
■护航南沙系列报道
每年一度巡航式护渔升级为南沙渔区伴随渔船
■新快报特派南沙记者 范如石 通讯员 周冬华 实习生 邢苗整理
经过四天连续航行，昨天11时许，中国渔政巡航护渔编队抵达南沙海域北纬5度30分附近。这是南沙群岛西南渔场中，我国渔民重要的生产海域。中国渔政311船和202船开始为渔民提供安全保障和其他方面服务。
这是中国渔政从以前的每年一度巡航式护渔，首次升级为采取“贴身伴随”的护渔方式。在其背后，是中国渔船不断被周遭国家无理驱赶和被海盗劫持的惨痛经历，以及中国要反海盗、反抓扣、反驱赶及突出主权存在的决心。
国旗在中国渔船上飘扬
昨天8时左右，中国渔政311船离开国际航线已有十多个小时，安静了许久的雷达上又开始有黄色亮点出现。随后，“黄点”越来越多，越来越密，且都是两两相邻。船长林吉要说，那就是拖网捕捞船，相邻的两条船之间就是拖网。
新快报记者拿望远镜走出驾驶舱，天似穹庐般笼罩海面，感觉自己所在的311船处在海面的正中央。环顾四周，海天相接的圆周形边界每隔一段就有两个小黑点，这些小黑点有时甚至小得令人分不清到底是自己的错觉还是渔船。
随着距离的拉近，黑点逐渐呈现出“船”的轮廓，更近些，船上迎着海风飘扬的五星红旗让人感到特别亲切。
这里离广州有2200多公里，他们有时会走到更南端，因为西南渔场最南端就在北纬4度的曾母暗沙附近。记者数了一下，一共有32艘中国渔船正在生产。
一渔船两个多月捕鱼30吨
随后，新快报记者与工作人员乘摩托艇靠近渔船“桂北渔80106”号。尽管此时海上没有风浪，但涌浪让摩托艇摇晃得厉害，登船比较危险。记者只能在摩托艇上扯开喉咙，用最大嗓门隔空采访渔民。一个戴着眼镜的年轻渔民也拉大嗓门告诉记者，他姓李，来自广西北海，已经在这片海域上生产了两个多月，因为船上物资即将耗尽，他们七八天后将返航回家卖鱼。
记者采访期间，渔民正在起网，绞盘将渔网从海底两三百米深处拉起，里面满满的全是鱼和虾，足有一两千斤。
渔民小李说，他们每6个小时拖一次网，全天24小时作业，现在已捕捞了3000多盆鱼，大约有30吨左右。“都是杂鱼，大鱼太少，情况不是很理想。”小李说。
深海小虾珍贵赛过大龙虾
护渔工作人员告诉新快报记者，南沙海域虽然没有污染，但是捕捞的渔民很多，所以资源也越来越少。不过现在渔民的拖网能够拖到海底400多米，所以能够捞到许多以前没有的海产品，有的也很值钱，不然真的要血本无归了。“你看那种鳌虾虽然只有拇指大，但是很贵，只有深海里面才有，味道比龙虾还好。一斤要卖到一百多元钱，在市面上很少能见到”。
考虑到渔民物资短缺，巡航护渔的工作人员冒着危险登船，将一筐新鲜白菜、一箱苹果和一个大黑皮冬瓜等送给了渔民。渔民说，这对他们来说是非常珍贵的东西。
生产没有补给，国外军舰抓扣……我渔民经受太多磨难
我们为什么要来这里？因为不能让渔民失海！
新快报讯目前，在南沙海域作业的中国渔船有数百艘，大多来自广东、海南、广西的部分渔村。
1800人被扣25人被枪击致死
自1989年越南首用海军对我渔船开枪开炮驱赶以来，我渔民处境越发艰难。截至目前，我渔船遭周边国家军舰和武装分子侵扰、抓扣以及不明身份海盗抢劫的事件达300多宗，被抓扣渔船80多艘，被枪击致死渔民25人，重伤17人。1800多名渔民被抓扣遭到牢狱之灾，甚至一渔民在某国监狱活活饿死。
危险还来自于大自然。
记者查阅海图发现，海上渔船所在海图上的位置是茫茫的一大片。“渔民在这里生产没有补给，没有依托，是非常艰辛的。”此次巡航护渔的海上总指挥、农业部南海区渔政局副局长刘添荣说，渔民是大农民概念的一部分，但渔民和陆地上生产的农民相比更艰辛，生产工具的损毁率更高，要承担的风险更大，同时也面临着类似部分农民失地的“失海”问题。
海上做渔民比做煤矿工更危险
“大家都知道煤矿工人的死亡率比较高，但是很少人知道，做渔民比做煤矿工人更危险，有的地方死亡率甚至是煤矿工人的30倍。”刘添荣说，全球大约有1500万人从事捕捞，每年死亡人数达2.4万，死亡率达千分之一点六。南海的安全措施做得比较充足，相对较好，每40000吨鱼中有一个渔民为捕鱼而死亡。
刘添荣说，渔民是弱势群体中的弱势群体，农民一把锄头可能用几十年，渔民一旦遭遇大风浪，经常船毁人亡。即便是人幸运地活下来，但是要恢复生产几乎不可能，像“桂北渔80106”号，一条船造价两百多万元，全部弄好下水捕捞需要400万元，这不是一个渔民能够承担的，都是很多亲戚朋友参股，再借很多债才能弄得起来。而且渔民一般都守着固定的渔场作业，并依赖其生存。但是近年来，由于开发建设、环境污染等原因，我国渔民也面临着严峻的“失海”问题。加上国外的无理抓扣，在某种意义上也是渔民“失海”的一种情况，使得我国渔民的生存环境更加恶劣。
“我们为什么要来这里？因为我们的渔民有太多的困难，经历了太多的磨难，我们不能让渔民‘失海’！”刘添荣说。
记者手记
风平浪静登船 竟也如此危险
昨天海况相当理想，风平浪静。
经过电台与渔民沟通后，巡航护渔编队开始派摩托艇驶向“桂北渔80106”号，准备登船了解情况，送物资慰问渔民。
摩托艇从船侧放下来时，中国渔政311船政委蔡称就一直在旁边指挥。
在摩托艇上与大海近距离接触，记者才感觉到暗涌可怕。我们的摩托艇摇晃得很厉害，一个涌出现在眼前时，就好像眼前突然冒出一个小山丘，将前面的视野掩去了一半，船体随之被高高托起。很快，涌流退去，小山丘不见了，取而代之的是前面海面出现一片“洼地”，摩托艇随之迅速被“吸”入洼地，如此往复，很快摩托艇上就有人开始晕船呕吐。
当我们的摩托艇靠近“桂北渔80106”号时，发现船舷太高，摩托艇围渔船环绕一周也没发现能让记者安全登船的位置。
311船大副（相当于副船长）杨虾佬用对讲机向指挥部汇报：“渔船太高，我们可以登船，记者就不行……”
随后，我们将摩托艇平行靠近渔船后甲板的位置，渔船和摩托艇在涌浪的作用下交替起伏上下，两艘船的高差最多约4米多，每次震动有两次高差最小的时候，但是也有一米左右。
杨虾佬告诉记者，一旦登船不成功掉下来，就极容易掉到两艘船的缝隙之间，交替起伏的船只很可能令人粉身碎骨。
两个水手爬到摩托艇前面的一小块空地上，此时周围没有任何可供抓握的东西，假如有一点横浪，很容易被甩到海里。水手先看好交替起伏的规律，然后看准一个高差小的时机，迅速抓住渔船的船舷，登船成功。 新快报
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