来源：搜狐财经
据美国《华尔街日报》4月6日报道，印度第一条海上高速公路于2009年7月份向公众开放使用。然而8个月后，使用这条“世界上最长混凝土悬索桥”上人流却比预想少了很多。
一美元过桥费吓跑司机
这条名为班德拉-沃里海上高速公路位于孟买西海岸的阿拉伯海上，把孟买城北部的机场和南边约30公里处的中央商务区连接起来。印度人用“工程学上的奇迹”、“梦幻通道”以及“海面上的里程碑”等词汇修饰它。这条高速公路修建的目的是为了缓解孟买的交通拥挤状况，可是现在已经有八条通道的大桥，使用者却寥寥无几。
分析家们想知道，起初四条车道也不显得拥挤的大桥，是否有必要新增更多车道。经常乘汽车通过这座大桥的人发现，这条海上通道几乎是空的，大多数司机不愿意支付1美元的通行税，因为这些钱足够他们在孟买普通餐馆吃一顿饭了。孟加拉经纪行Sharekhan公司分析师古拉夫-杜阿说：“我想马邦道路发展公司(MSRDC)高估了使用这条通道的通勤者数量。”
缺少规划的“受害者”
分析家杜阿说，这条海上高速公路原来设计用于缓解从孟买北方到南方通勤者的拥堵现象，但其没有达到预期目的。我认为，这条高速公路每天通车数量远远低于45000辆汽车。
像许多其他出于善意的印度工程一样，这条高速公路本意是缓解玛哈姆地区交通拥挤状况，减少交通耗费时间，但它却成了缺少规划与协调合作的受害者，特别是出口设计。沃里出口交通拥挤现象十分常见，玛哈拉卡斯米车站曾排起2.8公里长的车龙，高峰时需要花费1个小时才能通过那里。
每天投资2.66亿美元建公路20公里
高速公路是印度目前正在兴建的基础设施之一，政府希望这些工程能够推进和维持经济高增长率。印度的许多工程依赖于私人投资者，比如GMR集团、L&T、Punj Lloyd以及Jai Prakash Associates等，因为印度公共和私营银行已经力不能及。
在两周前的新德里会议上，总理辛格说，从2012年4月1日开始，印度5年内需要在基础设施建设方面投资一万亿美元。2010年到2011年联合预算提供384.9亿美元用于基础设施开发。
根据Sharekhan公司的研究，印度在今后十年内，将需要投资2220亿到2660亿美元资金用于公路开发，建造35000到40000公里长的高速公路和高速铁路，印度政府当前的计划是每天投资2.66亿美元建造20公里长公路。
（李雪）
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