停车位国标实施4月鲜为人知 人行道至少3米宽

　　停车位国标实施4月鲜为人知

　　双行道窄于8米禁设路内停车位

　　北京重点地区的停车费调价，让已执行四月有余却一直“鲜为人知”的中国首部停车位“国标”终于引起人们关注。去年10月发布、今年1月1日开始实施的《城市道路路内停车泊位设置规范》，明确规定了路宽不足6米的机动车单行道不得设置路内停车泊位、宽度不足4米的窄路以及人行横道不应设置停车位、窄于8米双行道禁设路内停车位。那么。这项国标在北京的执行状况如何？交管部门昨天对媒体透露，今年新施划的千余停车位都将按照国标进行施划，以前不符合标准的停车位则正在逐步排查统计。

　　单行道窄于6米禁设车位

　　北京的路内停车位总共有64000多个，而市民在日常交通中时常会“遭遇”一条不算宽裕的马路，有的甚至是单向行驶的，但路边空间仍被停车位所挤占，导致“窄路更窄”。新国标针对不同的道路宽度，规定了路内停车泊位的设置要求。其中，机动车双向通行道路宽不足8米的、单向道路宽不足6米的，禁设路内停车泊位；如果双行道比8米宽但小于12米，也只能单侧设置车位。

　　人行道至少保证3米宽

　　城市中，人行道被停车位挤占的情况也时有发生，新国标对人行道设置停车泊位后剩余宽度列出了限制指标。其中，在大城市的各级道路中，人行道剩余宽度应保持3米；在商业、文化中心区以及大型商店、火车站等附近路段，剩余宽度应保持在5米；在长途汽车站，剩余宽度应为4米。

　　人行横道不宜设车位

　　新国标首次规定了路内停车位设置的选址。按规定，距路外停车场出入口200米以内，不宜设置路内停车泊位。标准还特别列出不应设置停车位的路段和区域，包括：快速路和主干路的主道；人行横道；交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段；公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队门前，以及距离上述地点30米以内的路段；水、电、气等地下管道工作井以及距离上述地点1.5米以内的路段。

　　路侧停车不应“垂直式”

　　停车泊位的排列形式分为平行式、倾斜式和垂直式三种，新国标规定，路内停车泊位的排列宜采用平行式，即左右车身靠路沿，而非车头靠路沿的垂直式。而记者在调查中发现，这种“垂直式”停车位在北京的道路上经常碰到，甚至在此次停车费上调的13个热点区域内也并不鲜见。究其原因，无非是“垂直式”能停不少车。另外，路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，数量应不少于停车泊位总数的2%。晨报记者 王海亮

　　■专家观点

　　占用残疾人停车位应重罚

　　记者昨天在北三环裕民中路、中关村西区、通州区新华大街等部分施划停车泊位的单行车道看到，路侧停一辆车，另一辆车还能比较顺畅地通行，均符合标准要求。

　　标准中规定，“路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，且数量应不少于停车泊位总数的百分之二”。对此，北京工业大学交通研究中心教授关宏志表示，尤其是4月1日起，符合条件的残疾人可以驾驶汽车上路了，设置残疾人专用停车泊位就更显得必要了。他表示，该条规定充分表现出社会对于残疾人的关怀，但要顺利实施，还需要设立相关法规来保障残疾人能真正使用上。比如说，残疾人专用停车泊位要有明确的标识，设置时应考虑到残疾人使用的方便性。最重要的一点是要规定，残疾人专用停车泊位是具有“排他性”的，即使在空置的时候，也不允许其他车辆占用，如果非残疾人占用残疾人专用停车泊位，就会面临很严厉的处罚。这一条在美国、日本等国家都有很好的体现。晨报记者 陈琳