俄航空公司彻底淘汰图-154飞机

　　俄媒体2010年1月14日报道，俄罗斯最大的航空运输公司俄罗斯航空公司已彻底淘汰图-154型飞机。12月31日，这款飞机结束最后一次飞行叶卡捷琳堡至莫斯科的飞行任务。自1970年开始至今的40年来，在该公司国际国内航线飞行任务的几乎都是图-154飞机。目前取代图-154的是A320空中客车。

　　俄罗斯老飞机、二手飞机满天飞

　　近些年来，俄罗斯航空工业正处在深深的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称，俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前，作为俄罗斯目前各地区航线客运中主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。

　　据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯各航空公司中所进行的最新调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年；波音-737占11%，平均服役年限为14家；空中空中客车-A319占8%，平均服役年限为6年；空中客车-A320占7%，平均服役年限为9年；伊尔-86占6%，平均服役年限为18年；伊尔-96-300型占5%，平均服役年限为11年；波音-767占4%，平均服役年限为14年；图-204/215占4%，平均服役年限为3年，空中客车-A310占2%，平均服役年限为12年；其他车型占4%，平均服役年年限为14年。

　　在俄罗斯出差，买机票时，我一般都要先问问售票员小姐，是什么机型？有经验的人一般要选择一些非图154机型或非俄制机型。倒不是俄产飞机不好，只是因为俄产飞机太老服役时间太久，其安全系数自然就低了。后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。

　　有时售票小姐会认真的研究一番，告诉你准确的机型。有时，售票小姐对着电脑端详半天，会认真的告诉你，电脑里没有显示机型。有时，即便电脑里显示着非俄产机型，但等你到了机场走到悬梯前才发现，原来就是俄产机型。上了飞机一问，空嫂会耸耸肩对你说，航空公司临时调换了飞机那时，俺只有把心一横，随它去吧！

　　如果不巧遇到了老掉牙的飞机，那么旅客们就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员，可能也是送给保证大家平安达到目的地的老飞机。

　　那么，也许有人要问，俄罗斯这些年经济恢复如此之快，俄各航空公司为什么不买新飞机呢？以前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付天价式的进口关税，这让俄各航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让俄罗斯航空公司只能面对着西方的飞机而望机兴叹。但也这并没有真正推动本国飞机进入市场，俄每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。与此同时，据俄交通部门预测，2010年前，俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次，而航空公司需要200架新型干线飞机和300架支线飞机。

　　一些聪明的航空公司老板想出来新主意，买不起飞机就租飞机。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买二手飞机。2004年1月15日俄罗斯资本中心投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯库克旅游公司签订合同，购买12架波音757-200型二手大型客机，总金额1.08亿美元。

　　这次成功的合作在俄罗斯民航界引起了轰动效应，从中央到地方各个客货运航空公司纷纷效仿资本中心投资公司的做法，或宣布购买西方飞机，或宣布租赁外国的飞机，来个借鸡生蛋。此外，俄政府也正在酝酿大幅度降低对俄国内航空公司购置新飞机的进口关税，这也许会帮助俄各航空公司老板疼下决心，好好地更换一下那些老掉牙的家底。

　　图154的客舱内似乎总迷漫着一股伏特加的味道图154驾驶内的仪表盘看图154驾驶内的操纵杆都老成啥样子了！中间那个Ту就是图的意思这图是在网上找的，不知道是什么，不过是图154身上的东西这个图154还算新的图154驾驶内技术员给图154换轮子去时坐的图154还算是新的，这在俄罗斯已不多见了图154客舱的座椅可以向前完全放倒，如果遇到乘客少，有些乘客干脆就把前现的椅子推倒，用于放腿这是图154的马桶，嘿嘿！空哥+空姐机组成员是乘客们最信任的人图154的座位一般是3+3的形式这个好像是图154空乘人员要操作的什么机关，不懂了莫斯科全俄展览中心原来有一架专门供游人参观的图154原型飞机，看机舱内多干净，我在俄罗斯出差多次。从来没遇到过这么干净的图154

　　图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为大意(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。

　　图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行俄罗斯航空公司的图-154M。

　　据说，图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。

　　图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。